有鑒於本局辦理「臺鐵捷運化－高雄市區鐵路地下化計畫」、「高雄鐵路地下化延伸左營計畫」、「高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫」均屬地下化鐵路改建工程，為維持臺鐵營運不中斷，需於現有軌旁施設臨時軌，並將現有軌切換至臨時軌後，拆除現有軌進行地下化開挖施工；而因施工需要所鋪設之臨時軌約使用7年(99年~106年)，考量高雄計畫施工位置均緊鄰民房，為降低列車行駛臨時軌衍生震動及噪音，目前美國、歐洲及日本有於軌道道床內鋪設熱拌瀝青混凝土，以減少震動、噪音及維護成本(為預防雨水滲入道床而產生噴凝致沉陷)，其設計施工方式及成效值得本局各計畫借鏡及探討。 另外，本局辦理之「臺鐵高雄－屏東潮州捷運化建設計畫」規劃路線大多採高架化設計，惟屏東市區段之廣東南路高架橋、麟洛~西勢間之隘寮溪、西勢~竹田間國道三號及竹田~潮州間省道88各約有200m之路堤段，目前國外亦有於路堤段銜接橋端(末) 處鋪設熱拌瀝青混凝土以避免沉陷以減少維護成本，並且具有減少震動、噪音之效果，值得高架化鐵路之借鏡及探討。