有鑒於這一次蘇迪勒颱風造成桃園機場長時間停止起降後，造成隔日航班調度的困難，遂考察同為易受颱風侵襲的香港機場，吸取香港機場遇到類似情形時的運作模式，作為桃園機場的參考。本次考察重點為FRCS(Flight Re-scheduling Control System)、A-CDM(Airport Collaborative Decision Making)，都提供應變異常氣候迅速恢復正常作業的解決方案。 以FRCS而言，在系統設計上僅需於桃園機場的航務管理系統增加航班核准/拒絕的選項，如此一來，在異常氣候的情況下，機場公司可以對航空公司所提出的航班時間更改請求，依據當時每一個時段的最大起降次數及停機坪數量予以核准或拒絕，有效控制起降航班，讓整個作業都能夠有條不紊的維持正常運作。 桃園機場雖並未真正導入A-CDM，但在A-CDM的16項里程碑，已有8項里程碑達成。對內，配合其他單位如塔台、航空公司等的資訊分享、互相合作完成A-CDM。對外，可先規劃與香港機場合作A-CDM作為區域性CDM(Regional CDM)的第一步。 BBIF(Browser Based In Forms)是一個網頁介面提供相關單位查詢香港機場的AODB(Airport Operation DataBase)，就如同桃園機場的FOS WEB(Flight Operation System WEB)一樣。所謂AODB為包含機場所有參考資料及營運資料的客製化資料中心，每一個機場有自己的AODB，其規模大小隨著各機場的營運需求。桃園機場AODB功能完整，符合自身需求。 桃園機場OCC(Operation Control Center)可以參考香港機IAC(Integrated Airport Centre)，整合陸側與空側，以達訊息同步、資源分享。另外在WiFi(Wireless Fidelity)便利性與穩定性、旅客人數統計、隔日登機門預報資訊等方面，桃園機場均略勝一籌。