交通部民用航空局
參加國際航空運輸協會(IATA)「航網、機隊及班表規劃(Network, Fleet and Schedule Planning)」課程報告
基本資料
系統識別號: |
C10303971 |
相關專案: |
無 |
計畫名稱: |
航網、機隊與班表規劃# |
報告名稱: |
參加國際航空運輸協會(IATA)「航網、機隊及班表規劃(Network, Fleet and Schedule Planning)」課程報告 |
電子全文檔: |
C10303971_2.odt
C10303971_48478.docx
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附件檔: |
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報告日期: |
104/01/20 |
報告書頁數: |
23 |
計畫主辦機關資訊
姓名 |
服務機關 |
服務單位 |
職稱 |
官職等 |
林玉華 |
交通部民用航空局 |
空運組 |
技士 |
薦任 |
沈良珍 |
交通部民用航空局 |
空運組 |
技正 |
薦任 |
報告內容摘要
航空公司主要的資產就是航網、機隊及班表(含時間帶)。航空公司運能如與市場需求相符,將帶來最大效益,然而需求受諸多因素影響(例如經濟成長、市場競爭、突發事件…等)而隨時變動,如何快速準確地掌握需求及如何將資產作最有效的運用,以達到收益最佳化,是每個航空公司最重要的經營課題。
航空公司成本包含營運成本及非營運成本,而營運成本中包含直接營運成本(與機型及飛行相關)及間接營運成本。直接營運成本一般較間接營運成本為高,比例通常為60%比40%至70%比30%,而其比例在低成本航空會較高。收入減去成本即為航線收益,為達較佳收益,需進行成本管理,其方式包含減少員工或減少薪資、降低機隊規模、停飛部分航線、增加航空聯盟間之合作、減少機上服務等。
班表發展時,首先應決定服務市場,再進行需求預測及市場分配預估,接下來,計算運能並設定服務頻率及分配班表頻率,最後設定全程時間、最小地停時間、航機每年預定服勤小時及維護要求等,讓航機利用率最大化,同時考慮所有可用資源及競爭對手的行動。
航網設計前應決定擬服務市場、路線及航網結構對航空公司整體財務之影響。航網發展策略應考量目的地數量、目的地為主要機場或次要機場、目的地主要是商務或旅遊需求、航線是否中停、提供容量及頻率等。
機隊規劃是提供適切的運能以滿足航網規劃時所預測之需求,所以一定要完成航網規劃後才進行,一般航空公司通常會依目前、2年期及5年期等3種期程作機隊規劃,有時因配合製造廠交機時間,航空公司也會進行10年期的機隊規劃。
其他資料
前往地區: |
新加坡; |
參訪機關: |
國際航空運輸協會(IATA) |
出國類別: |
實習 |
關鍵詞: |
航網(Network),機隊(Fleet),班表規劃(Schedule planning),成本(Cost),收入(Revenue) |
備註: |
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