一、日本津輕海峽渡輪株式會社新造「藍色美人魚號」，預定於2014年4月10日試航，4月16日正式首航，經營日本東北青森至北海道函館航線。日本東北青森至北海道函館(距離113公里)與高雄至澎湖馬公(距離137公里)相近，且津輕海峽之海象與台灣海峽近似，基於離島地區近年屢有造船需求，且國內大型造船廠建造駛上駛下之客貨船能量有限，「藍色美人魚號」之規格可做為我國行駛高雄-馬公航線之臺華輪汰建參考；觀摩與考察日本津輕海峽渡輪株式會社之旅客馬頭與設施。 二、青森―函館航線整合：由津輕海峽渡輪株式會社獨家承攬，整個碼頭、售票等規劃比較能整體性考量，且對於看病旅客有折扣優待等(當然政府提供補助)。反觀我方澎湖―高雄或布袋未能整體性規劃或整合，業者無法思考如何提升因應。依目前高速船、臺華輪無法整合情況下，新臺華輪之規劃根據船舶大小誠屬適中，基於燃油經濟考量下船速不宜太高，且具有與高速船互補功能。但另類思考則可考慮政府不介入，完全採開放僅提供定期業者補助及澎湖居民定額補助即可。業者評估可行的話自行購船規劃營運，可免除前期巨額的投資及後續維修及可能虧損的補貼要求。政治與商業考量如何取得一個平衡點乃目前面臨的一大課題。 三、由於客輪國際公約3個垂直區域及船長120m之門檻，若要船舶舒適與豪華當然較大船舶會較佳，但因相關要求較嚴必須朝豪華郵輪及航行景點之規劃來吸引人潮方面提升，但造價提昇很多，反之則必須控制在2個垂直區域及小於120m以下之設計方可節省投資金額。 四、新臺華輪在購建時，應先辦理營運主體之採購標，再由該營運主體規劃合適之船型，諸如柴電推進系統或傳統柴油主機等，利於未來營運。 五、臺灣本島與各離島間之海運服務為維繫離島居民生活品質之重要措施，其中有觀光客挹注之航線大多由民營業者負責營運，航程較遠或負有服務居民任務之航線在客源不足之狀況下，須由公部門購置船舶及編列預算補貼進行營運，在面臨空運競爭下，離島航線運量及票價提升空間有限，因此，未來新臺華輪應慎選船型、航線安排與加值型營運作為，以免後續營運後尚須由公部門予以大量補貼。