一、全世界探明的煤炭儲量超過9,900億噸，以每年開採45億噸計，足夠全球再使用約220年，蘊藏量可說不虞匱乏。惟目前生產端面臨開採成本增加之情況，以及環保要求趨嚴、氣候變遷干擾等，煤炭有供不應求之趨勢，難再有低價格之情形。即使一個單一的供應中斷，也可能導致價格大幅上揚。二、在今後20年間，全球新增煤炭消耗量將有八成來自中國大陸與印度，對全球煤炭貿易投下更多變數。中國大陸與印度已形成“New World Order”，其需求情況將影響亞太地區的煤炭供需與行情。中國大陸更因為經濟復甦情況較預期佳，對煤炭需求龐大，國內煤炭價格居高不下，致東南沿海電廠大量自國外進口燃煤，中國大陸成為“搖擺的需求者” (“Swing Demander”)，對煤價漲跌具關鍵因素。三、預估2010年太平洋區燃煤總需求將由2009年的420百萬公噸增加20百萬公噸至440百萬公噸(+5%)。合計全球2010年燃煤需求成長30百萬公噸，主要來自亞太地區，尤其是中國大陸與印度，但是中國大陸的變數很大。展望2010年，基本上燃煤供給略大於需求17百萬公噸，但假如使用端中國大陸與印度對燃煤進口量超過預期，或生產端面臨供應困難情況，如印尼雨季拉長，或澳洲Newcastle塞港情況未改善，或煤礦工人罷工，則燃煤供應將呈緊俏局面，煤價將欲小不易。四、2009年全球散裝貨貿易量為3,016百萬公噸，較2008年的3,065百萬公噸減少49百萬公噸，衰退幅度2%。預估2010年全球散裝貨貿易量為3,177百萬公噸，較2009年的3,016百萬公噸增加161百萬公噸，增長5%。主要增長來自鐵礦砂貿易量，預計2010年鐵礦砂貿易量將由2009年的893百萬公噸增加至988百萬公噸(+10.6%)，其中中國大陸預計2010年進口鐵礦砂650百萬公噸，增長5.6%。五、2009年全球散裝船噸供給為3,560百萬公噸，船噸需求為3,016百萬公噸，供給大於需求18%。2010年預計新交船載重噸數增加109百萬載重噸，占2009年現有全球載重噸445百萬載重噸的24%，而預計2010年全球散裝貨貿易量僅增加5%，因此就基本面言，2010年運力仍然供給大於需求約20%。六、2010年散裝航運市場仍面臨供給大於需求壓力，但是中國大陸及印度對進口原物料之需求情況仍為航運市場最大變數。預估未來5年仍將有大批新造船投入航運市場，惟受到全球金融風暴影響，船舶融資困難度增加，未來新造船能否全數如期交船仍是一大疑問。專家表示航運業的整體真正復蘇大概還需要3～5年時間，值得密切觀察。