行政院經濟建設委員會
赴日考察靜岡縣國際園藝博覽會及神奈川縣箱根登山索道纜車及駒岳纜車
基本資料
系統識別號: |
C09302254 |
相關專案: |
無 |
計畫名稱: |
赴日考察靜岡縣國際園藝博覽會及神奈川縣箱根登山索道纜車及駒岳纜車# |
報告名稱: |
赴日考察靜岡縣國際園藝博覽會及神奈川縣箱根登山索道纜車及駒岳纜車 |
電子全文檔: |
C09302254_9217.doc
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附件檔: |
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報告日期: |
93/07/10 |
報告書頁數: |
23 |
計畫主辦機關資訊
姓名 |
服務機關 |
服務單位 |
職稱 |
官職等 |
張景森 |
行政院經濟建設委員會 |
會本部 |
副主任委員 |
政務官 |
夏正鐘 |
行政院經濟建設委員會 |
都住處 |
處長 |
簡任 |
王建成 |
行政院經濟建設委員會 |
都住處 |
專門委員 |
簡任 |
黃美純 |
行政院經濟建設委員會 |
都住處 |
技正 |
薦任 |
林盛豐 |
行政院 |
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政務委員 |
政務官 |
劉坤堂 |
經濟部 |
商業司 |
司長 |
簡任 |
報告內容摘要
壹、靜岡國際園藝博覽會一、人才的培育及彈性的文官體制:博覽會人才的培育刻不容緩,除向民間專業人士徵詢外,如日本、韓國、中國大陸舉辦第一次世界博覽會都採先辦奧運,再辦博覽會形式,以培育人才,此種模式雖不適用於我國,但我國更應培植相關人才。另外,日本有極彈性的文官體制,博覽會實際推動者為民間組成之博覽會協會,但其工作人員大部分來自政府單位,本博覽會即有2/3來自靜岡縣廳及濱松市政府。此種制度可確保政府的理念能確實被實現。二、儘速成立推動組織,活用民間力量:舉辦博覽會是一個相當專業的工作,我國若要於2008年舉辦博覽會,勢必要投入龐大人、物力,應儘速成立推動組織,並積極與民間企業家聯繫,以共同協力推動及參與博覽會。三、主題之規劃:我國博覽會主題雖為高科技的展現,但隨時要植入環保、永續、愛護自然及文化的觀念與作法,始能符合世界趨勢。四、建設期程、宣傳及門票預售:博覽會展場硬體建設,原則上應於開展前一年半前開始施工,開展前半年完成軟體建設。同時亦應透過各類媒體,展開宣傳,並開始銷售門票,若預售票銷售量能達預估人數50%,即能確保博覽會成功。可參考日本經驗,由企業認購,或透過政府單位、大專院校以上學生、旅行社安排適當行程來預售,另可考慮以優惠方式銷售回數票,吸引人潮參觀。五、會場規劃、會後利用:博覽會會後開發計畫須與事前會場規劃同時規劃,展後之展場設施,究應留作地方發展之用或移除,事先應有完善規劃,並應以零污染、循環使用或回收為前題,以避免資源浪費,使舉辦博覽會的總體經濟效益大打折扣。六、博覽會可凝聚國人共識,其籌備過程相當繁瑣,日本在籌劃博覽會時均花費相當長的時間籌劃,我國並無舉辦博覽會經驗,今距2008年僅剩4年時間,更需藉重各界力量,合力積極推動相關作業。貳、神奈川縣箱根登山索道纜車及駒岳纜車一、纜車屬運輸工具之一種,相較於其它運輸系統,雖可能造成空中景觀的衝擊,但卻可克服特殊之地形及地物(如火山及硫磺),同時可對地面生態減少衝擊,另亦有快速、便捷、少噪音與空氣汚染、操作簡便等優點。二、本次考察神奈川縣箱根地區之纜車設施,配合多樣的火山、湖泊等地形及景觀,與地面軌道纜車、登山電車、巴士及觀光船等,聯結成一多樣、便利且具吸引力的交通系統,強化地區的旅遊吸引力,值得台灣借鏡。三、纜車系統型式眾多,如箱根地區新型之複式單線自動循環式系統,雖較舊型之複線自動循環式系統在運作上來得有效率,但維護成本卻相對較高,故在系統的選擇上,需審慎考量環境與工程限制、運量需求、興建與營運成本等因素,並進行適切的規劃。四、日本纜車多為民間興建經營,台灣纜車之推動發展宜由政府與民間合作,由民間辦理興建及營運,政府則輔以土地取得、生態環境影響之管理等事項。五、台灣在生態環境及地形上較為多樣且敏感,纜車之興建有其環保之效用,惟如何善用其利,而避其害,除應由公私部間各界充分交換意外,政府主事者亦應對個案審慎評估,以求於交通運輸、觀光遊憩及環境保護間取得最佳平衡。
其他資料
前往地區: |
日本; |
參訪機關: |
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出國類別: |
考察 |
關鍵詞: |
靜岡花博,高山纜車 |
備註: |
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