本年度的年會正好是在美伊戰爭開打的時候舉行，各地方的安全警戒程度均提高，雖然氣份有點緊張，但不影響會議的進行。 為符合環保法規的趨嚴，世界各地的汽柴油的規範亦配合調整，其中以硫含量的變化比較受到關注，未來可能以硫含量接近零為目標。美國政府己規範2006年1月汽油硫含量要少於30 ppm，而2006年6月車用柴油硫含量少於15 wppm。歐聯也限制汽柴油到2005年硫含量少於 50 ppm，至2009年可能到10 ppm。本次年會提供的論文主題雖有十三項，但以如何生產超低硫的汽柴油為其主要的重點之一。從技術層面來看，要達到超低硫的目標己沒問題，但從執行面來看，如何花費最少，才是煉油業者所應用心的。歸納其相關技術如下 ：在汽油方面包括：1. 媒裂添加劑的使用2. 媒裂汽油的後處理，包括FCC汽油分離 / 加氫處理，薄膜分離等。3. 媒裂工場硬体設備的改造在柴油方面包括： 1. 選用活性較佳的觸媒，增加柴油加氫處理操作激烈度2. 改造現有的工場包括反應器內件的改善，流程的改進等。 3. 採用新的技術包括催化蒸餾，吸附脫硫，氧化脫硫等。