日本軌道系統非常發達，其高速鐵路於1964年通車營運，距今已有三十幾載，為分散首都功能，陸續於重要高鐵車站進行高密度、多目標車站站體開發建設及進行新市鎮開發，其開發經驗及規劃構想，頗值得我國借鏡。本次考察項目名古屋及京都車站站體開發，日本認為係非常成功之開發案例，不僅可分散首都功能，且已針對當地特性建立完善生活機能。本次考察亦感受車站聯外運輸系統與開發成敗息息相關。如日本新橫濱車站，由於當時規劃時，並未與橫濱都市計畫結合，再加上聯外交通並不便利，因此高速鐵路通車十年後，當地仍人煙稀少。惟因目前捷運、公路及高速鐵路直達車停靠班次大幅增加，增加交通便利性，該地區目前已發展為副都心。未來我國高速鐵路車站大多位於未繁榮地區，日本新橫濱車站經驗，值得我國參考。 日本於開發琦玉新都心時，規劃有中央聯合辦公大樓，目前已有掌管關東、甲信越地區之中央行政機關遷入，除傳遞資訊便利外，並可作為區域性防災中心。由於我國中央機關辦公大樓空間不足，未來高速鐵路新市鎮開發建設時，建議可考量規劃中央行政機關辦公區。