2001年國際飛安暨適航年會假希臘雅典舉行，交通部民航局為國際飛行安全基金會（FLIGHT SAFETY FOUNDATION, FSF）與國際適航協會（INTERNATIONAL FEDERATION OF AIRWORTHINESS, IFA ）之會員。此次會議屬國際飛行安全基金會第五十四屆國際航空安全研討會（INTERNATIONAL AIR SAFETY SEMINAR）及第三十一屆適航年會(International Federation of Airworthiness, IFA)於90年11月5日至11月8日假希臘雅典舉行，全球共有146國、850單位之485位代表參加，我國有行政院飛航安全委員會、交通部運輸研究所、財團法人飛行安全基金會、中華航空公司、長榮航空公司、遠東航空公司、財團法人資訊工業策進會等十四位代表參加。本次會議主題訂為以在國際環境中促進人類安全為主題，亦是全球航空界對於飛安主要探討議題。回顧過去四十年來西方國家所建造大型商業噴射運輸客機之失事率有顯著的下降—自1991年的29次/百萬次離場至今年前九個月止的1.2次/百萬次離場；所有統計之發生率，呈現向下之趨勢。然發生在今年前九個月有12件噴射運輸客機為全毀失事，12件為渦輪螺旋槳全毀失事。過去十年以來92%商業客機因為control flight into terrain 失事事件均發生於近場與降落時機，今年很幸運沒有因為Control Flight into Terrain失事事件，今年共發生五件失事歸屬於落地進場時發生。本會議之目的即在探討如何持續降低失事率，尤其是ALAR（Approach-and-Landing Accident Reduction，減少進場和降落失事）、降低CFIT（Controlled Flight Into Terrain，操控下撞地）等，並發展出因應產品以降低這些事件，進而經由這些訊息之發表，以改善目前不斷循求變化環境中之飛航安全。今年飛航安全基金會提到面對未來保持全球飛航安全環境，仍有許多的挑戰，並提出三項仍需努力及挑戰未來：一、安全文化：每一個組織都必須要擁有一個安全文化，首先安全文化必須由組織最高主管部門決定，如果最高主管對安全有認知及興趣則其所屬也會相對的對安全注重，如果最高主管不注重安全這個問題則將沒有安全計劃可成功。你無法買一個安全文化而必須去創造。什麼是安全文化，我們很難去定義它且很難討論，因為他和人有關，不是一個硬體或軟體，但是我們確實知道有些事情與安全文化有關，下列提出事項確實影響安全文化。(一)首先CEO必須寫出公司的安全政策而且他必須實際知道政策所說及支持，換言之對安全認同感和行如其說。(二)其次安全文化是持續始終如一存於公司組織各單位。不是只在日班不在晚班，不是只在航務不存於機務。(三) ‘Good Communication’ 必須從上到下且跨越各部們，不要忽略Listen but Talk Down。(四)建立標準作業程序，必須與實際使用者共同建立且與實際作業一致符合。(五)最後是負責安全主管必須報給公司(組織)最高主管，他們為具有直接決定權力者。一個好的安全文化並不保證無失事但是它確實減少妳的風險之一，那就是任何安全計劃(Safety Program)的宗旨(目標)。二、人為因子(一)不遵守程序(二)CRM (Crew Resource Management)(三)疲勞三、避免在安全界限邊緣(一)正確有效安全文化(Positive Safety Culture)(二)風險和疏失管理(Risk and Error Management)(三)技術(Technology)(四)標準作業程序(SOPs)