為配合推動南北高速鐵路興建計畫，本局特於九十年出國計畫中編列「高鐵機電核心系統（供電、電車線、通信、號誌、車輛、維修基地、軌道等）製造、組裝、維修與品保之研習」與「高速鐵路振動噪音防制對策研習」二計畫；前項派由盧協成副工程司、王村竹幫工程司及吳世傳工程員執行；後項派由鍾國義正工程司兼科長執行；二案併團實地赴日本瞭解現階段日本高速鐵路及相關軌道工程之機電系統建設。本報告係以機電核心系統為主，振動噪音防制對策報告見鍾國義正工程司兼科長另案所撰之報告。一般軌道建設之機電核心系統包括供電、電車線、通信、號誌、車輛、維修基地及軌道等子系統，每個子系統間均有其重要且不可分之關連性，透過綿密之整體系統整合以完成。目前台灣高鐵公司已取得高鐵建設之特許權，其所採取之日本新幹線機電核心系統，涉及日後高鐵營運是否符合與政府簽訂之合約需求，且歐洲之TGV、ICE與日本新幹線之實績間差異，須更清楚澄清分析，此次經由現場參觀瞭解其設計理念、製造組裝流程並透過廣泛蒐集資料，可供日後高鐵建設或營運時之機電需求與參考。高速鐵路乃一高科技之現代產物，它符合了現代運輸最重要的觀念，快速、舒適、安全、準點、方便、經濟等多項特點，因此要成為一現代化國家，高速鐵路乃一不可或缺的交通運輸工具。日本從1964年10月1日開始，將世界上第一條高速鐵路東海道新幹線正式投入營運，時速達到210公里（SKS 0系），突破了保持多年的鐵路運行的世界紀錄，以東京到大阪只須運行3小時10分鐘（後來又縮短為2小時30分）；其營運至今已有37年歷史，而其速度也已提昇至時速300公里（SKS 500系），且無任何事故發生，可見高速鐵路之高安全及高可靠度。一個良好列車的運轉，其各系統間之精確聯繫與配合是相當重要，就此次研習機電核心系統與品保，發現日本就此方面不只工程層面重視，就人因工程亦相當重視。此次參觀之工場如仙台總合車輛基地、濱松車輛工場、東京第一車輛所及光丘地下車輛基地等車輛維修、保養廠，就感覺到日本對工作是如此循規蹈矩，不管是車輛的日檢、週檢、月檢、年檢等例行性保養工作，對每一週期保養過程按部就班的檢查，並將保養過部份做記號，或是年度大修的詳細流程，從車體的分解、車體內部的整修及外部噴漆、轉向架的維修、牽引馬達的檢修及車輪的切削，到車體的結合、試車等，每一步驟都有專業人員配合精密儀器依規定程序做檢修工作，不但使檢修後的車輛如同新車一般，而且行駛的安全性更是無庸置疑。足為未來台灣興建高速鐵路之明鏡。以下建議：一、 鐵路系統進入通信市場之契機，依據目前經驗當市場上有新的路由出現提供服務時，電信業者為爭取市場佔有率與服務品質，將會考量此路由之使用價值。本局規劃之高鐵高速資訊幹線電纜槽計畫，將適時給予通訊業者合法之路權，使未來西部走廊多了一個既便利、快速、經濟又穩定的長途幹線路由，對於促使通訊市場之繁榮，無疑是一劑強心針；尤其是高鐵資訊幹線電纜槽，除樹林以北已由地下鐵工程處施作較特殊外，其餘從北至南均為規格劃一之U型溝槽，整體之佈纜環境極其良好，除有12座機房外，投落點由北至南共設有50處，可銜接各工業區、科學園區、重要市鎮及高鐵車站特定區等，對於政府推動電信自由化，當然具有鼓舞及正面意義，並可提供承包商良好之佈纜環境與通訊品質。二、 日本新幹線700系所設計之Areostream車頭形狀、單臂式集電弓及電弓蓋與車身採鋁合金中空擠壓型等結構，主要為降低列車阻力、噪音及列車輕量化，且新式之自動列車控制系統（ATC），最大特色乃圓滑的煞車曲線取代現行之多級（Multi-step）煞車控制曲線，不但可縮短運轉時間，提高運輸效率，更可提高乘客乘坐舒適度；故建議台灣高速鐵路公司採用新式之自動列車控制系統（ATC）。三、 交通部己於今（九十）年六月八日同意「台灣高鐵公司」以日本東京至博多間之東海道新幹線、山陽新幹線及700型車輛，作為台灣高速鐵路計畫採用系統之機電參考系統，而台灣高速鐵路未來將有台北（汐止）、新竹（六家）、台中（烏日）、嘉義（太保）、高雄（左營）等車輛維修基地及高鐵總機廠（橋頭），建議「台灣高鐵公司」將日檢、月檢、年檢及大修之車輛維修廠清楚劃分，此將可節省車輛維修時間且檢查之流程也較明確。四、 台灣因位處於歐亞板塊及菲律賓板塊間，因此造成地震頻繁，加上每年之梅雨季節及颱風季節，故建議台灣高鐵公司對高鐵列車對地震及颱風之行駛標準應該更為嚴格，以免造成人員傷亡。五、 建議台灣高鐵公司在長隧道段工程之消防安全設施設計及維護方面，可參考青函隧道之防救保安設施之佈設，包括行控中心、列車火災檢知設備、防火區隔、滅火設備、換氣/排煙設備、避難誘導設備、隧道排水設備等實際配置之經驗。六、 鑑於為因應大量的隧道環境資訊及列車控制信號之傳輸，位於日本函館之中央行車號誌控制中心採用光纖作為傳輸媒介，並為確保系統之可靠度，當光纖系統失效時，會以備用之微波系統取代；另為處理青函隧道每分鐘高達30噸之水量，其排水泵浦及排水管路亦採雙重設計。爰此建議台灣高鐵公司於公共安全之設施上，均應考量採雙重或備份設計；例如長隧道之抽排水設計。不僅可提高高鐵工程之品保要求，且應推廣到其他公共工程。