英國船東C.P.公司委建五艘3,200 TEU貨櫃船，編號 Hno.790~794，係由本公司自行設計開發之船舶，其船速馬力性能已於之前的船模試驗結果顯示可達預期之設計目標，三維跡流量測也有不錯的結果。唯第一次螺槳試驗結果顯示，其第二階激振力稍大，且空化現象極不穩定並有腐蝕性雲狀空化產生。為確保將來實船螺槳之性能與強度，必須重新修改設計並進行模型試驗，以改善上述缺點。為將試驗結果適時向船東解釋，故奉派出國參加此次船模試驗；此行同時進行ROPAX以及125,000 DWT 穿梭油輪的船模試驗。ROPAX和SHUTTLE TANKER為本公司為邁向高附加價值船型設計所開發的新船型。ROPAX的設計船速為25節，相對的佛氏數（Froude’s number）高達0.37，此時船舶的推進阻力問題是極具挑戰性的；而SHUTTLE TANKER採用與傳統油輪船型不同之雙艉鰭設計，此領域的線形設計經驗也是本公司極欲累積的。此次螺槳試驗結果顯示，重新修改設計後的螺槳，原本空化現象極不穩定並有腐蝕性雲狀空化產生的現象，已經大幅改善。其第二階激振力雖然仍舊稍大，但已在可接受範圍內。船模試驗結果顯示，SHUTTLE TANKER三維跡流量測結果原來顯示的左右不對稱已大幅改善，並使船形阻力下降許多。ROPAX的ducktail尺寸以及艉楔(stern wedge)的尺寸與角度，經船模試驗皆已獲得最佳的值；阻力推進試驗也顯示本公司目前開發出來的ROPAX線形，已獲致極為不錯的成績。 本次試驗同時，也與HSVA商討有關ROPAX接續下來計劃進行的耐海性能（Seakeeping）試驗的相關事項細節。ROPAX的耐海性能將是此型船舶開發成功與否，非常關鍵的一項因素。本公司以往較少有機會真正來探討了解船舶耐海性能方面的問題。藉由與HSVA的合作，期待能在這方面逐漸累積足夠的經驗。