為因應全球氣候變遷、汙染排放及能源枯竭等問題，各國對移動汙染源制定了嚴苛的汙染排放法規及能耗標準，這些法規及標準推動了傳統內燃機在硬體系統設計、引擎運行條件的變化，同時也影響車廠、消費者甚至是政府對燃油及潤滑油有更高的性能要求，包括燃油對引擎部件良好的清潔能力、燃燒效率提升，潤滑油改善燃油經濟性、提供抗磨損及高耐久性等。海運燃油方面，為因應國際海事組織(IMO)即將於2020年實施的船舶燃油限硫令，市場上出現了許多0.5%硫含量的調合燃油，也因此衍生出了許多油品相容性、穩定性等性能需求。為因應上述燃料及潤滑油的趨勢變化，所使用之添加劑性能與品質需要隨之調整，以提升公司燃油整體性能。本次出國行程主要是前往新加坡拜訪全球石油及能源產業顧問公司Stratas Advisors，研討IMO 2020海運燃油相關議題，並赴Innospec添加劑公司討論CEC歐盟汽柴油添加劑性能評估技術發展現況，及前往Lubrizol公司討論最新汽柴油引擎機油規格發展趨勢。藉由拜訪兩家添加劑公司與石油問顧公司有助於未來在燃料及潤滑油品研發方向之研擬、開發與應用，並做為燃油添加劑採購規範訂定之參考與依據。IMO船舶燃油限硫令將迫使船運公司選擇使用洗滌器或低硫燃料，而這些額外成本勢必會推動運價上漲。此外煉廠會面臨燃油混摻造成的相容性及穩定性問題，煉油廠和加油港口可能需要添加額外的燃油添加劑，這也將推動運費上漲。目前台灣汽車市場仍以非直噴車輛佔了大宗，包含汽油PFI及柴油IDI車輛，但隨著環保排放法規的加嚴，未來汽車市場將會由缸內直噴的新型引擎所主導。CEC對GDI及TDI引擎的燃油清淨性能測試程序正在研發測試中，能含蓋直噴及非直噴車輛的複合型添加劑將成為未來趨勢。最新ILSAC GF-6性能等級車用機油將於2020.05公告上市，就添加劑技術而言，磨擦修飾劑、抗磨劑及抗氧化劑，仍是配方開發選用重點，期能解決低速預燃(LSPI)及時規鏈條磨損問題。