為了因應2016年簽訂的巴黎氣候協議要求-全球平均氣溫升幅控制在工業革命前水平以上低於2℃之內，各國先後提出禁售燃油車之政策期限。例如挪威及荷蘭在2025年即禁售燃油車，印度則在2030年僅能賣電動車，英法兩國亦先後提出2040年後停賣燃油車；英國政府甚至要求屆時所有市面上銷售的新車都必須是純電動車，連油電混合車都禁售；我國政府亦在2017年底提出2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油車之政策。上述各國之政策訂定將嚴重影響到傳統汽柴油車業者之生存空間，影響範圍包括車輛製造業、引擎廠商、引擎零組件/控制系統/後處理系統廠商。業者除了積極投入電動車輛之研究生產外，也對現有引擎及相關系統進行技術研究，以期在電動車全面上市前，能發展符合未來愈趨嚴格的溫室氣體(CO2)及廢氣排放標準要求之車輛。 本次於法國西北部諾曼第地區首府盧昂(Rouen)舉行的SIA 2018 Powertrain國際研討會，係由法國引擎及車輛協會所主辦，今年已進入第30屆。探討主題包括: 新引擎技術、道路實車排放測試及調校、排氣後處理議題、廢熱回收、燃油噴射系統、永續能源動力系統、動力系統效率改善、柴油燃燒系統、渦輪增壓及廢氣再循環、混合動力系統、汽油壓縮點火及雙燃料。 各領域皆有最新之發展，包括高性能柴油噴射器研發(2500-3000bar)-霧化更佳、汙染更低；整合性排放後處理系統(SCR+DPF)-空間更緊緻、並利用引擎熱能提高排氣處理效率；動力系統之各種組合(有無渦輪增壓、壓縮比是否可變、進門升程是否可變、搭配的電動馬達與電池容量大小)及車輛用途與行駛狀況模擬(小客車/休旅車)；柴油車/FCEV/BEV之廢氣排放與溫室氣體實車行駛排放比較；汽油壓縮點火(GCI)引擎之應用探討，以降低碳足跡之實車範例。與會之法國油公司(Total)亦介紹其因應未來車輛動力系統之轉變，積極設置及擴充NG加氣站、充電站及加氫站，與本公司規劃在加油站設置充電站之方向不謀而合。建議公司除了持續關注我國及歐美油品法規之變動趨勢與引擎發展趨勢，研發及供應優良品質油品外，亦需提早因應未來車用能源變化，掌握契機，以達永續發展之目標。