日本1995年阪神大地震重創大阪、神戶、淡路島、兵庫縣等近畿區域，過去20年透過大量公共建設計畫的投入，除進行災後重建之外，更重要的是活化區域經濟力。例如:神戶港因災後貨櫃運量減少，創造出複合功能的港區，結合飯店、商業、休閒、觀光、展覽、博物館等多目標港區功能。另外，阪神大地震的震央淡路島，島的東岸由規劃興建夢舞台園區，在2000年主辦日本造園博覽會，多元的生態園區設施包括會展、五星級飯店、渡假村與會議中心、奇跡之星植物館等，透過多元的生態園區，形塑震央淡路島的經濟活力與觀光產業。 日本公共建設投資考量之一，即在如何藉由投資縮小城鄉發展的差距。由於日本公共建設投入的區域係以東海廊道（The Tokaido Corridor）為優先考量，目前整個廊道約有八千多萬人口，佔整個日本人口的七成，成為公共建設投入的主要區域。然而，日本政治結構與城鄉代議制度，政治權力乃自鄉村到都市，因而需要適度投入鄉村建設，2011年311地震海嘯災後，安倍首相推動兩大主軸方向：1.經濟推升（Boosting Economic）；2. 鄉村活化（Rural Revitalization），將政府更多資源來投入在鄉村地區，讓鄉村活化，讓鄉村可以創造經濟產值，可以滿足鄉村地區人民、農民的經濟與生計需求。此外，日本公共建設面臨嚴重的老化維護（Maintenance）與強化抗災能力（Against Disasters）之課題，以日本最驕傲的新幹線為例，迄今也已經50年，政府也意識到公共建設老化現象，因此投入建設維護成本極高，再加上日本多重天然災後，如地震、海嘯、淹水等，老化公共建設加上天災，則會加劇其衝擊。 日本近年來推動公共建設與相關事業的發展，十分強調公私合夥模式（Public-Private Partnership, 3Ps），例如:大阪為了提振觀光與會展產業，在2013年由大阪府政府、大阪市政府共同出資，成立大阪觀光局（Osaka Convention & Tourism Bureau, OCTB），局內成員分別來自不同機關、公司、觀光協會等，薪資由原單位支付，是大阪近年來藉由公私合夥模式，推動觀光與會展產業的展現。此外，日本政府為了將新幹線高速鐵路輸出到美國德州，在2014年由政府和民間共同出資所成立資本額高達210億日圓（日本政府出資約150億日圓、民間出資約60億日圓）的公司，公司成員也多由原任職單位或公司借調過來，薪資也是由原單位或公司支付。因此，日本政府積極透過公私合夥模式（Public-Private Partnership, 3Ps）推展公共建設與事業，並積極地輸出日本公共建設技術，值得國內辦理公共建設計畫之參考。