一、 中國國際煤炭貿易暨運輸會議每年4月均會定期在中國大陸召開，由於中國大陸已是亞太地區最大進口國，在市場供過於求的情況下，中國大陸內銷煤價格已成為左右亞太地區燃煤價格漲跌的關鍵因素。此外，因中國大陸煤之煤質與澳洲煤相近，同屬高熱值煙煤，且中國大陸距台海程近，抵台僅需3~4天，遠低於澳洲煤之平均約15天，若遇澳洲煤供應吃緊時，則中國大陸煤可作為緊急調度之用。因此，了解中國大陸的燃煤發展情勢有其必要性，本次會議所獲資訊對本公司燃煤採購及營運策略之研擬，頗具參考價值，故建議應持續派員參加。 二、 中國大陸2012年的煤炭消費量已達35.3億公噸，是2002年消費量15.2億公噸的2.3倍，在2006~2012年期間，煤炭需求量的成長率平均為8.9%。在2012年時，中國大陸的煤炭消費量已占全世界的44%。由於近來中國大陸霾害的影響日趨惡化，政府已將控制煤炭使用列為重要的政策目標，要在2017年時將煤炭消費量占初級能源比例降到65%以下。除了直接抑制煤炭使用量的政策之外，增加其他發電方式也是中國大陸政府的作法之一，中國大陸政府計劃在2020年將非化石能源消費比例提升至15%，而2030年，非化石燃料發電的裝置容量占總裝置容量的占比要達到50%。 三、 根據中國大陸海關資料顯示：2013年中國大陸煤炭進口量為3.27億公噸，出口751萬公噸，淨進口量達到3.2億公噸，較2012年增加4,000萬公噸。自2009年中國大陸由煤炭淨出口國轉變成為淨進口國以來，煤炭進口量一路攀升，而2013年進口量再次創下新高。中國大陸市場人士認為2014年之煤炭需求將小幅增加、成長率可望保持7%左右。進口方面，雖目前中國大陸政府有意加強煤炭品質管制與限制劣質煤進口和使用，但進口煤與內銷煤價格差距仍存在，預計2014年中國大陸煤炭進口量仍將維持一定規模，全年進口量可能在3億公噸左右。2014年煤炭進口依存度仍將保持在7.5~8%。 四、 印尼不僅成為中國大陸和印度最大的煤炭來源國，而且已成為當前全世界最大的煤炭出口國。對中國大陸南方各用煤省份來說，國內煤炭和印尼煤炭的供給鏈很類似。印尼煤炭以駁船在1天之內運送到海上裝運站，再由煤輪於7~8天之內運送到中國大陸南方。澳洲煤和南非煤到中國大陸南方所需的海上航行時間更長，約15~19天不等。印尼煤在海運時程上的優勢，使其在價格波動之際，仍穩坐基本煤源國的地位。比較各主要煤炭出口國2015年和2030年的FOB成本(6000 kcal/kg NAR)，印尼的FOB成本將會上漲27%，俄羅斯上漲34%，哥倫比亞上漲39%，南非上漲43%，美國上漲54%，澳洲上漲55%。綜上，相較於其他的煤炭出口國，印尼煤的上漲幅度最少。 五、 本公司與中國大陸兩家契約商間分別僅剩之1個契約都將於104年結束，在本公司分散煤源以增進供應安全之採購策略下，維持與這兩家契約商間契約關係仍有其必要性，故於會晤時亦鼓勵其積極參與本公司各項燃煤定期契約及現貨標案，這兩家契約商表示樂見雙方維持良好契約關係，而其將積極進行評估參與本公司各項標案之可能性。