本事業部目前一個LR-2與兩個LR-1 COA載運石油腦合約都將在近日到期。在發出下年度招標書之前，擬就船運市場狀況與合約條款問題，與船東交換意見， 此外為了增加議價能力，對全球船運市場的供需現況與費率變化趨勢需要增加了解，因此安排拜訪全球最大的四家LR-2與LR-1船東，包括：Maersk Tanker、Torm Tanker、Norden Tanker、Hafnia（Strait Tankers）等。以取得相關資訊，並交換意見。 2008年金融海嘯前，油輪市場經歷了3-5年的大多頭行情，船東在獲利豐厚與船隻供不應求的狀況下，下單建造新船的數量龐大。金融風暴在2008年下半年爆發後，油輪市場一落千丈，石化與油品運量急劇萎縮，加上新船陸續下水，供需失衡使得運費大幅下殺，已完全不符成本。因此至今國際油輪運輸業者幾乎都處於虧損狀態。 財務結構健全的企業集團如Maersk Tanker久經市場興衰，尚可屹立不搖，在多頭市場擴充太快，而未能穩健經營的公司如Torm Tanker就陷入財務困境，而有被銀行接管的可能。 船運市場上集合多家船東共同營運的Pool因船隻遍布全球，調度能力強，且可減少空船航程，充分配合租家船期需要，因此競爭力遠優於零散船東。此外船運市場不同於一般商品市場，特別重視長期合作關係。通常合作愈久給的優惠愈多。 三輕停爐，煉製事業部大量改煉凝結油，使得輕裂石油腦需求大減，同時船運需求也大降。在這樣的情況下要達成經濟部台電中油經營改善小組要求的每年節省1.5億購買石油腦成本與船運費用，幾乎是不可能的。三點具體建議請參見後頁本文。