1. 在出發前，先準備並研讀相關的採購規範、重要機材廠試查核表、船廠和船東審圖意見以及廠家的工作圖，事先核對廠家是否已將審圖意見反映到工作圖上，以Hno.895主機而言，船東在審圖與建造階段陸續追加下列部份裝備： a. Bearing distance (wear ) measurement system (BDMS) b. Bearing temperature measuring system (BTMS) c. Water in oil system d. Cylinder liner wall temperature monitoring system e. Cylinder pulse jet lubrication system f. Oil mist detector in supply unit g. Low load tuning modification exhaust gas waste gas with pneumatic actuator. 其中上述項目a, b, c三項由船東自行接洽Dr. E. Horn提供及安裝，在Hno.895主機廠試前，項目a, b的偵測器都已經安裝好，項目c ”water in oil system”待廠試後再安裝。 而項目d 的溫度偵測器由船東洽本輪ICMS廠家Interschalt供應，因Doosan連繫與Interschalt溝通連繫不佳，cylinder liner temperature sensor無法如期在Hno.895主機正式廠試前寄達Doosan，故無法在Hno.895主機廠試前裝好，但相關的怖線及固定架(cable way)已經由Doosan人員施工完成，經和Doosan設計人員當場協商，若cylinder liner temperature sensor能如期在12月10日前寄達Doosan，Doosan同意安裝該批溫度偵測器，若該批溫度偵測器無法如期抵達Doosan，則該批溫度偵測器將於主機到廠後由CSBC或Interschalt服務工程師在Doosan服務工程師指導下幫忙安裝，Doosan服務工程師會最後確認。 Wartsila同意在Hno.895系列主機免費安裝新式汽缸潤滑油系統(cylinder pulse jet lubrication system) ，該新式汽缸潤滑油系統由WECS-9520程式直接控制，有較佳潤滑效率，故可大幅節省汽缸油成本，目前該套系統因在Hno.895主機上安裝妥當。 2. Hno.895主機廠家圖審圖階段，船東要求試驗裝置water brake和fuel measuring unit須事先校正，在廠試前DOOSAN相關人員並未準備上述試驗儀器的校正報告，DOOSAN承諾在隔天overhaul 時提供，在廠試報告加入該校正報告，船東希望後續船的主機測試前，廠家 Doosan就需提供上述各項裝置的校正檢驗紀錄： 3. Hno.895船主機廠試在Crank shaft deflection check, Load Running Test, Starting Test, Generator Test, Engine Protecting System, Turning Gear Interlock Test, Engine Side Manoeuvring, Minimum revolution Test, Astern Running Test及Overhaul test等各項性能測試皆能符合合約規範及廠家標準之要求，詳如附件之廠試報告。 4. 配合低負荷運轉有較佳的燃油消耗率表現，Hno.895系列主機由原先標準delta tuning改為low load tuning，燃油霧化器atomizer也配合改變，並加裝exhaust gas waste gate，當主機出力超過85%，exhaust gas waste gate會開啟，5%的排氣會從渦輪增壓機旁通掉，在 WECS 9520程式中，顯示主機85%以上負荷時，exhaust gas waste gate已開啟，T/C排氣溫度趨勢有明顯的改變，證實exhaust gas waste gate已經調校良好。 5. 由廠試結果顯示，在90%負載下的燃油消耗率測量値為129.69 g/BHP/hr，修正到標準狀況下為127.89 g/BHP/hr，此燃油消耗率可以合乎保證燃油消耗率124.0 g/BHP/hr + 5%餘裕的要求。 6. 主機開放檢查時欲抽驗的項目，船東指定抽驗第一缸的活塞、汽缸蓋、缸套、十字頭軸承、導靴、#2主軸承、第3缸曲柄銷及其軸承和曲拐軸，除#2主軸承及十字頭軸承、導靴有些微刮痕外，其他檢查項目都良好。 7. Hno.895廠試過程，船東的意見都隨時張貼在機器本體上，且船東有派監工人員常駐在DOOSAN工廠內，所有意見在出廠前會改善完成。 8. Hno.895正式廠試前運轉，發現扭轉振動振幅過大，在Wartsila人員同意下，安裝臨時扭轉振動阻尼器，在廠試時，主機僅接water brake，沒有連接中間軸、艉軸及螺槳，其振動模態和海試明顯不同，故廠試後會將此臨時扭轉振動阻尼器拆掉，因安裝臨時扭轉振動阻尼器， Hno.895主機廠試時，在MCR運轉，其振動幅度不會太大。 9. 利用廠試空檔，和DOOSAN設計人員討論施工圖需要修正之處，因low load tuning的變更，在90%MCR主機燃油消耗率的修正、exhaust gas waste valve的增加、接線圖更改、遠端控制系統圖修正、備品與工具的更正、扭轉振動計算書與軸向振動計算書的修正等共14項文件，DOOSAN同意在12月10日之前將施工圖修正版送給CSBC。 10. 廠試意見如下： a. 靠近飛輪端右舷的側向移動支撐(rolling stay)的路徑上有燈座，該燈座需移位。 b. No.1 control oil pump的接線盒需配合纜線佈線調整方向。 c. Exhaust gas waste gate 的氣動制動器與控制空氣管線須固定好，避免振動。 d. 靠飛輪端汽缸油注油系統的佈纜有扭曲，需重新調整。 e. 在正式廠試前，針對low load tuning的變更，Wartsila人員在35%、65%、75%及85%MCR有作額外的測試調校(共2小時)，希望Wartsila和DOOSAN能提供35%、65%及85%MCR的測試報告供船廠參考，依船東初步構想，Hno.895系列約以20節船速運轉，其主機出力約35%左右。 f. 馬力與燃油消耗率計算，請同時採用kw與PS的單位供船東與船員參考。 g. Interschalt 若能在12月10日前將cylinder liner wall temperature sensor寄達DOOSAN工廠，則DOOSAN同意將此批溫度偵測器安裝在Hno.895船，否則，該批溫度偵測器將在 CSBC安裝。