KPC油公司（2008年對本公司合約供應量約17％）因有新的Reformer 開始運作，98年2月後將減少出口石油腦。而目前佔我方FOB合約供應量約60％的ENOC油公司，今年也將因為有新的Reformer開始運作，對我方的供應量將可能會出現變數。為確保供應無虞的考量前提之下，積極找尋新貨源為本室之當務之急。本室已於去年向4家印度國營石油公司申請註冊，並均已獲得該四家國營油公司核准通過，並於97年6月成功向IOC採購一批FOB石油腦。98年1月再次因工廠緊急需要，成功向ONGC標得另一批FOB石油腦，有效的抑制貿易商想趁我方緊急需要時的價格哄抬。根據過去印度石油腦的成交記錄顯示，該市場的石油腦決標價格相當優惠，但因為基於下述原因，我方不敢貿然躁進：1.印度市場的貨通常為MR船型的貨量，該船型與我方目前常執行的LR1及LR2市場特性有很大的不同，尤其在東印度的港口，由於並無相對貨物及生意可運載前往，MR船東必須空船前往裝運的考量下，船東的意願往往不高，在船運承租上有其困難及限制。2.印度市場，對我方來說是一個陌生但值得嘗試的市場，但受限於對於印度裝貨港的特性及限制不若中東市場那樣清楚，基於公司利益保護，無法貿然大批採購。本次參訪後發現，印度的裝載的確有其困難度，供應商合約的規範亦相當嚴謹，尤其不容許船舶遲於裝貨日抵達的情形發生。而市場船東對於印度裝載也多表示的確碼頭設備及效率不若中東那般有效率及平順。台塑過去也曾嘗試開發印度市場，最終卻因為過於麻煩而告放棄。儘管如此，印度貨品質好、價格具有競爭力是不爭的事實，加上若能與市場具豐富印度裝載經驗之MR船東以簽訂COA的合作方式進行裝載，勢必將可將裝載風險降至最低、有效增加貨源並降低石油腦採購成本。