拜訪CIDO SHIPPING (H.K.) Mr. C.Y. JUN心得報告 1、前言及拜訪目的 CIDO SHIPPING 為訂造13艘1,700 TEU 及 2艘1,800 TEU之大船東。其中1,700 TEU已交船5艘，其建造合約關係為間接的，主簽約者仍為日本丸紅大商社。唯審團派員監工檢驗參考與試俥及是否接船等均由CIDO SHIPPING 負責及決定的。CIDO SHIPPING於過去幾年大量訂造新船包括 PCTC/PCC 汽車船、多角化經營之VLCC、CAPESIZE散裝船及貨櫃船近百艘。對於目前航運市場景氣大幅下滑，對其資金之運用亦發生很大衝擊，因此前往韓國釜山拜訪Mr.C.Y Jun總經理，一探究竟，主要議題包括(1)禮貌性拜訪。(2)對於航運及造船市場交換意見。(3)目前是否仍有新造船計劃。(4)對於已交5艘1,700 TEU C/V 使用後之改善意見。(5)尚未出租之 HNo.885以及891/892之轉售是否有進一步之消息。(6)韓國船廠或中國大陸船廠被取消訂單情況。 2、市場景氣變化 航運市場自今年9月以來急速衰退，乾貨船BDI指數自今年5月的11,000點迄目前12月初仍在700~800點之間盤旋。散裝輪日租金仍維持在6000餘美元每天之成本下緣，而海岬型則祇剩2000餘美元每天，可說是天與地之差；貨櫃船航運亞歐間運費以20呎貨櫃為例，已自1,200美元跌落到400 一只。甚至於僅剩附加費之收入且貨櫃船2009/2010/2011年仍將有大量10,000 TEU 以上大型貨櫃船交船加入市場競爭。若干航商不但對新造船遲疑，對現有訂單亦檢視未來市場及融資資金之變化，而有抽單之舉動。以CIDO來說在CSBC訂造的1,700/1,800 TUE中，尚未獲得程約的尚有HNo.885以及HNO.891/892 仍努力尋求租家中，唯為資金調度亦不排除轉售之可能。預計CIDO面對此一景氣衝擊，仍可忍受一年。但由於主力自營船型 PCC/PCTC亦因韓國汽車業停產一個月，亦有若干艘停航(LAY-UP)，影響公司之營收。 3、訂造40~53,000 DWT油品船船隊共計有60艘訂單，已交35艘尚有25艘未交船。唯所有訂船均已有租家包括 APM、 SHELL、 TOLM、 OSG、 GLENCOIE、 MOL、 HANJIN、 SAMHO 等公司。 這些油品船CIDO正尋求與 OVERSEAS SHIPPING GROUP (OSG)之合作，分擔一半之股份。OSG過去有45K油品船租船之友好關係。市場報導表示最近市場的反轉對於”OVER-EXTENTED” 財務的 CIDO 來說，確實會有影響，亦看出急於轉售這些油輪船股份之用意。 建 造 船 廠 艘數 HMP (現代MIPO) 42 STX 12 今治 4 新來島 2 合計 60 4、據CIDO SHIPPING 總經理Mr. Jun告稱，有下列船型大部分為韓國船廠建造取消訂單： 船 廠 船 型 備 註 大韓 CAPESIZE B/C，KASAMAX 82-112K B/C C & Heauy Iudutuy 83K B/C Cupesize B/C 83K B/C 台灣之達和航運 Qieutel 37K B/C 55~60K B/C (Handymax) STX 大遼 Buck Carriers 有些是船東付不出船價期款，有些是船廠開不出R/G Dae Sun Buck Carriers Jin Se金石 37K B/C × 20艘 土耳其船東ACTTF DSME 大峯 4,250 TEU C/V × 6艘 ＊ 據悉DOOSAN主機廠被中國大陸船廠及韓國小船廠取消150台主機。 ＊ CIDO向大陸秦洲造船訂造57K B/C 品質很差，以及向廈門船廠訂造4,900 Units PCTC計畫，因該船廠財務不佳已經中止，尋求向台船建造之可能性。 ＊ 據悉印度船廠被取消訂單，大都是散裝貨輪。