心得與感想 ：1. 這次會議報告內容包括推進效能、操船性能控制、船舶設計與建造、結構最佳化、施工法相關研究成果，範圍很廣。不僅有力學理論與數值模擬方法的發展，更提供實際實驗的驗證，進而可以建立預測系統，讓與會人員充分了解並建立觀念，也可比對本公司現有做法，作為設計改善之參考。2. 從會議上發表之文章我們看到日、韓等船廠，以實務需求為導向投入研發，部份成果已商品化。而近幾年以本公司為首，在ES10%的目標下所展開之各研發案，已有初步的成果，並於相關領域均取得領先的地位。如本公司與海大合作之PBCF研究，由海大在本次大會中發表，獲得熱烈的反應。而HHI與本公司均投入於VG之研發，然由其發表之成果顯示，本公司仍取得領先之地位。事實證明只要有心投入，國內及本公司之能力並不會輸給國外一流船廠。因此我們當求力保成果、開拓新的藍海。近幾年環保、能源議題的發燒，以趨勢看來，節能設計絕對不會有終點。在ES10%成果逐漸浮現時，我們當可進一步以船東實際營運為考量，真正落實節能於實際海況，而非單純侷限於實驗室中的靜水船況。因此本公司規劃中之Seaway Optimum TM更當積極展開，網羅國內、外專業知識與技術，確保本公司節能設計之領先地位。3. 船舶設計是一門複雜的工程，它融合了各部門專家工作者的不同意見。其內容包括各種專業知識與經驗，更需要有強大功能的分析軟體，才能在最後的過程中達到成功的設計。傳統的設計流程，各部門大多以自己的立場獨立思考各自部門的工作內容，過於強調「設計程序」，而造成整體的設計流程過於冗長並使得修改的工作過於繁雜。倘若有一共同3D的設計平台可供各設計部門反應設計內容，則對於整體的設計目標將更為明確。就公司現有的TRIBON模組的應用而言，除了提供下游現場施工生產資訊使用外，今年已提升至WORKING PLAN的階段，完成現場施工圖與開孔圖的製作，減少現場誤作的機率，相對的提升設計的品質。目前更積極的嘗試使用快速建模的程式，期望能將KEY PLAN之設計直接於3D模組中完成，提供一3D工作平台，以利各裝設計作業之進行，縮短設計時程。當公司民營化後，人力補充完備，也應效法MHI之作法，利用一般佈置圖、機艙佈置圖與舯剖面圖為輸入資料，於初步設計即完成結構3D模組，簡化設計流程，進行「平行設計」的作業模式，各裝設計人員能進入3D模組內完成設計，並藉由本土化程式之開發，延續使用至下游生產管理，俾能較MHI更勝一籌。4. 近年來，無論船東或驗船協會都更為注重細部結構的要求，IACS更對艏艉甲機、艤品等加強材制訂規範。細部結構材佔全船鋼材重量比重有限，但其品質好壞卻影響船東的觀感。為有效達到設計要求，並減少花費過多人力於細部結構的設計。應利用力學的理論與數值分析的模擬，針對不同船型大小，建立一系列資料庫並作船體結構設計之標準。5. 傳統的船舶設計方式，係依據船東之需求，選擇一既有船型為參考，在不變的主要尺寸下，收集各課之估算資料後，經過多次反覆嘗試、分析及修改來設計船殼外型，直到滿足船東需求內容後，才決定船殼外型。這樣的設計流程，船型與船殼重量之間的關聯性低，不僅容易造成鋼材重量估算之誤差，更沒有執行設計最佳化的演算。近年來，造船環境變化起伏劇烈，造船工業為了降低生產成本，縮短建造時程，以提昇市場競爭力，船型最佳化設計的研究已成為造船工業研究發展的重點。為提昇公司競爭力，設計部門應收集相關資訊，尋求合作對象，進行船型主要尺寸變化與鋼材重量間最佳化研究。6. 綜上所述，不論是省能源、3D平台的應用或是最佳化的演算。終究與資訊工程能力有關，而這類工程人才卻是公司現有人力中最為缺乏者。公司若要提升整體產能與品質，應延攬年輕、高學歷工程人才，並有計畫培訓使他們成為研發單位之中堅，建立核心技術資訊，落實於實績。