心得與感想： 1. 本次藉H890船螺旋槳廠家執行螺旋槳與艉軸實施實體Matching test之廠試交驗時機，確實達到了解整個Matching test的實施流程與收集到判讀標準及檢驗計算標準，同時亦觀察到所使用的治工具，例如發現調整螺旋槳端面達到水平之楔型座墊與我們調整主機高度的wedge很類似，當然美中不足的是無法實際看到其研磨螺旋槳內錐度之作業，雖然赴驗人員有強烈要求，只可惜不為接受。但是至少看到了葉片式砂布輪及關鍵的砂紙番號為#80，可判斷其使用小型直立式砂輪機，套上Ø 60×150葉片式砂布輪，並從其螺槳孔內研磨紋路可看出其用接點狀由左至右斜3。研磨，留下5 ×10 接點，平均交錯同一方向研磨，事實上此種研磨紋路不但可運用到舵葉上下二孔(Stock & Pintle)的接點合配，亦可建立台船公司Matching Test 接點檢驗標準。 2. H890船螺旋槳製造廠家是日本的中島螺旋槳製造廠，其每個月完成交貨的螺旋槳約有三十個，且固定要與神戶鋼鐵所製造的艉軸相匹配,才願意承接業務。其主要原因是與神戶鋼鐵所合作的默契相當順暢，平均約四天之研磨工作即可完成一組合格螺旋槳與艉軸，若與品質不穩定的廠家合作，有可能會造成工程之延宕，進而影響整個工場的排程，這種合作關係與風險評估方式值得我們借鏡。 3. 另外於檢查螺槳槳轂孔內之接觸面時，我方發現下方底部區域有一塊約3 cm x 1 cm未接觸面積，雖經品保加藤先生再三說明此乃艉軸穿入時稍微傾斜之故，且船籍ABS亦無意見，希望我們可接受此結果。但我們為了能更了解其研磨之施工方法，怎可錯失此一難得機會，我方堅持要其要研磨後再做一次Matching test，最後品保加藤先生只同意再做一次Matching test，並調整了艉軸吊具使艉軸更垂直，第二次結果發現此未接觸面積跑到對邊了，驗證了加藤先生的說法沒有錯。此項資訊告訴我們艉軸穿入時若有稍微傾斜會造成下方底部區域有未接觸面積。雖然沒有看到實際研磨作業，但是卻看到了他們從頭做一次Matching test施工，也看到了一些治工具之使用。 4. 中島螺旋槳之製造廠房內嚴禁參驗者照相與攝影，且交驗過程中所有會用到的物品、材料、工具等等，皆盡收藏起來，以防有心人士抄錄盜用，智慧財產之保護做得很好。 5. 由於採用垂直方式做Matching test，所需要的主要工具有直立門型吊車及螺槳座與操作台等。由於艉軸是採垂直插入螺槳轂內，考慮Mega級貨櫃輪的需求吊車的有效垂直高度至少要有15m以上，最好配備微動的無線遙控裝置，才能較穩定的插入而不會傷到螺槳轂。艉軸插入螺槳轂內後艉軸及螺槳是結合在一起的，要將艉軸垂直從螺槳轂拉內起時，應考慮螺槳及艉軸的重量和，以台船公司的情況吊車容量需大於200 噸(艉軸100 T及螺槳100T) 才能符合業務的需求。另外中島螺旋槳平均至少約四天之研磨工作才可完成一組合格螺旋槳與艉軸，而我方之300頓吊車是否能夠配合此工期，這恐怕是一個建立能量的最大關鍵因素。 6. 另外螺槳座若能和中島螺旋槳一樣凹入地下，則螺槳即可置於地板上較穩固，廠房亦不需太高，且不需螺槳操作台。不過台船公司並非螺槳製造廠，執行Matching test的頻率不高，從利用率和節省經費考量，沒有必要和中島廠家一樣凹入地下，還是以獨立式螺槳座與操作台規劃較為實際。