心得及建議： A:依據聯合國國際海事組織(International Maritime Organization)的國際海上人命安全公約(International Convention for the Safety Of Life At Sea)規定，航行於海上的船舶必須備有符合下列要求的PILOT BOARDING ARRANGEMENT。 1、 PILOT BOARDING ARRANGEMENT的設備需放置於船舶的平行舯體。 2、 領港使用PILOT LADDER登、離輪時，水線至船舶的出入點高度不得超過9M。 3、 水線至船舶的出入點高度超過9M時，領港登、離輪時PILOT LADDER需搭配輔助舷梯使用。 4、 此輔助舷梯使用時，其傾斜角度不可超過55∘。 5、 輔助舷梯的LOWER PLATFORM方向需朝向船艉。 輔助舷梯的一般佈置請參考圖一。REQUIRED BOARDING ARRANGEMENTS FOR PILOT 另外如船舶要經過巴拿馬運河時，輔助舷梯的長度要能達到該船舶依巴拿馬運河當局規定的最小吃水線上1M內。 B:本公司此次欲發展的推廣型2,200 TEU貨櫃船，其主要特性尺寸如下所示: 1、 總長(LENGTH OF ALL):約181M 2、 垂線長(LENGTH BETWEEN PERPENDICULAR):171M 3、 模寬(BREADTH MOULDED):30.6M 4、 模深(DEPTH MOULDED):16.4M 5、 設計吃水(DESIGN DRAFT MOULDED):9.5M 6、 最大吃水(SCANTLING DRAFT MOULDED):11M 因本輪需符合巴拿馬運河當局的相關規定，如此所計算的輔助舷梯長度約為10200MM. C:此輔助舷梯標準設計皆置放於UPPER DECK兩側PASSAGE WAY的舷邊，而其內側則為SIDE HATCH COAMING船體結構，再加上需有600MM的人員行走淨空間，所以一般從SIDE HATCH COAMING到SIDE SHELL約要有2M左右的寬度。請參考圖三、四、五。此三張圖為本公司HNO.886船輔助舷梯的實際安裝圖。 但此推廣型2,200 TEU貨櫃船，其從SIDE HATCH COAMING到SIDE SHELL的寬度只有1300MM，如果依照標準設計把此輔助舷梯置放於UPPER DECK兩側PASSAGE WAY的舷邊，則無剩餘空間供人員行走。 本公司尋求輔助舷梯製作廠家JUNG-A & SAMGONG的協助，詢問其是否有相關的佈置及設計經驗，但得到的答案皆是否定的。甚至從美國驗船協會(ABS)處亦無法得到正面的答案。 D:後來本公司基隆廠提供一艘窄邊艙並配備輔助舷梯的德國籍貨櫃船(HANSA CENTURY)的資訊，此船多年前曾於基隆廠修船。其主要特性尺寸如下所示: 1、 總長(LENGTH OF ALL):約192.5M 2、 垂線長(LENGTH BETWEEN PERPENDICULAR):184M 3、 模寬(BREADTH MOULDED):32.25M 4、 模深(DEPTH MOULDED):21.20M 5、 設計吃水(DESIGN DRAFT MOULDED):11.3M 6、 最大吃水(SCANTLING DRAFT MOULDED):12.8M 手上有此HANSA CENTURY的一般佈置圖(GENERAL ARRANGEMENT)及在網路上搜尋到一些照片，但還是無法瞭解其整個PILOT BOARDING ARRANGEMENT的實際佈置狀況。後來得知陽明海運公司租用一艘HANSA CENTURY的同型船名為YM IBIZA，此輪航行於中東、香港及上海等港口之間。 本公司決定到YM IBIZA看實船的佈置。並經陽明海運公司的協助與安排，配合YM IBIZA停靠香港的船期派遣本人赴港登輪瞭解。 原定於8月23~8月26日行程因船期受颱風影響延至8月29星期五啟程，配合YM IBIZA 8月30星期六停靠碼頭。且計畫14:00的進港時間最後YM IBIZA還是在18:00左右才完成靠港。 在陽明海運公司香港代理行人員的引介下與YM IBIZA的船長見面，並經其安排船上二副與我同行協助瞭解其整個PILOT BOARDING ARRANGEMENT的實際佈置狀況及影印相關藍圖，但因此次停泊有4個CREW交換下造成人力不足及天色已暗考量安全因素，無法實際操作裝備。經實際船上瞭解後，發現其捨棄輔助舷梯標準設計於舷邊的位置，而把SIDE HATCH COAMING高度提高並把輔助舷梯放於SIDE HATCH COAMING下面，如此原來輔助舷梯與SIDE HATCH COAMING各自所需的空間就合併在一起。就可以在窄邊艙提供足夠的人員行走空間。 E:YM IBIZA輔助舷梯長度為7235MM且製作廠家亦為本公司部分輔助舷梯的韓國供應商SAMGONG CO., LTD. 從香港返台後，即與SAMGONG密切連繫希望以YM IBIZA的佈置能應用在本公司窄邊艙之設計上。但最後結果令人失望，因本公司所需輔助舷梯長度為10200MM較YM IBIZA輔助舷梯的長度長。如要比照YM IBIZA的佈置需把SIDE HATCH COAMING的高度提高到2700MM以上，如此將會增加許多建造成本，而且SAMGONG認為此非標準型輔助舷梯不保證能妥善的操作。SAMGONG一直認為YM IBIZA的PILOT BOARDING ARRANGEMENT是一個幸運例子(LUCKY CASE)。 肆、總結： 本次參訪就目的來講是成功的。因已充分瞭解窄邊艙之設計搭配輔助舷梯。但就結果來講，目前未算成功，因無法馬上應用於本公司推廣型2,200 TEU貨櫃船上。究其原因乃兩型船建造的時間不同而所要適用的法規也不同。再來是兩型船的特性尺寸也不一樣，所得到的計算也不一樣。或許再過一段時間後，適用的法規及特性尺寸能配合下，能把YM IBIZA的PILOT BOARDING ARRANGEMENT應用於新的船型上。