一、由於887船海試時發生主機高壓燃油泵(FOP)供油不足情形，經緊急更換888船之油泵後，887船得以順利完成海試、交船。鑑於該等油泵之重要性，公司決定派員參與887船故障油泵修復後之測試，以確保後續船不再發生類似狀況。二、889船依建造合約，主機於建完成後必需於主機廠進行主機各項性能測試，以確保各項性能均符合採購規範(POS)之要求，並檢查主機於各階段負載運轉時，有無洩漏(含油、水、氣)、高溫異常、異音震動等現象，及早發現問題及時要求廠家處理，以避免主機抵廠後增加額外的困擾，確保船廠建造日程之順利。廠試後討論：1、針對FOPs測試後提出討論，就今後若發生類似情形，廠家應如何做最後確認，並第一時間通知船廠，討論確認方式等。2、針對廠試時所發現之各項缺失、疑慮及記錄數據，逐項討論，並要求廠家於主機交運前完成各項缺失改進，並會知船廠QA單位。3、886/887於海試及交船後船東提出針對主機之缺失項目(如servo oil pump 出口管路之防振動支架振斷等)，逐一向廠家討論並確釐清，避免後續船因同樣問題與船廠有所爭議。4、FOPs測試完後本人要求廠家將B1 FOP拆開確認Barrel & valve block之接觸面，結果良好。結論：1、887海試時FOPs出問題反應出我們危機意識不足，雖然此狀況誰也無法預料，但如果當時886 FOPs寄回去修改時，我們有向廠家提出質疑如何確認？可能結果就會不一樣，因此今後我們必需記取此次教訓，以單一窗口面對不同廠家。遇到狀況時公司內部先行討論，再向廠家表達船廠意見，讓類似問題之發生降至最低，以降低船廠生產風險。2、DU這家公司目前是IHI獨資(前身為IHI與住友公司合資70% & 30%)，是一家小公司，只有230人，外包約50人，年產Sulzer主機約90萬~120萬匹馬力(30-40 sets)，但其獲利去年最好約3%，一般在1.5%左右，他們也很慶幸，未拿到太多生意，否則明年會很不好過。(因原物料均上漲)3、DU的主管MR. Fujii告訴我，雖然DU是小公司，但非常重視團隊精神、上上下下一團和氣，參與測試的同仁看到有髒或漏油水情形，會自動即時處理，把公司當作自己的公司看待，這也是值得我們學習的地方。4、工作時吸煙問題，於此次我停留的時間比較長，花了些時間去觀察，工作人員吸煙時一定會在指定地點，由於工作地點都在廠房，管理上比較沒有死角，且工作人員己養成習慣，只要是抽煙會去指定抽煙地點吸，吸完後再繼續工作。而本公司同仁在習慣上尚未養成，仍需靠我們主管階層大力宣導、推動。