結論與建議：本次ABS全球技術委員會之討論重點集中在近期IMO諸多環保法規及結構共同法規，至於ABS 船級法規部份並未有影響商船之重大項目。本公司應嚴密監控IMO新環保法規之立法進度，以便新訂造船舶能及時反應到建造成本之估算及備妥設計方案；另已簽約船則須注意施工進度以免因進度延後而跨越適用日期，必要時須依約及時通知船東付費進行修改。尤其公司目前提前4年接單，其間法規變動甚大，不論在成本估計、規範撰寫或合約管理方面均須注意新法規的動態，適時採取必要的預備或因應措施，以免增加不必要之成本及確保順利交船。 1. 積極進行新一代2,200 TEU 貨櫃輪之設計開發，並主動了解客戶需求及進行市場行銷，希能繼1,700/1,800 TEU之後再為基隆廠爭取到大批同型船之訂單。 2. 積極行銷本公司新一代4,500 TEU及5,500 TEU Baby Post-Panamax C/V，早日建立實績，為後續新巴拿馬運河開通之前後所產生之大批新世代貨櫃輪訂單之承接做好充份之準備。 3. 定期及廣泛調查客戶對本公司之評價及蒐集其建議，朝客戶心目中最佳船廠之目標建立CSBC之定位。謹提出個人建議如下:  短期(2008~2015)內必須著眼於如何強化在客戶心目中最佳貨櫃輪船廠(Container Ship Best Choice)之定位，由客戶需求之關心與掌握、營運效率最佳化船型之研發、產品life time之支持與服務及降低建造成本等著手，強化客戶之向心力，建立與客戶間之長期策略夥伴關係;  中期(2015~2025)之目標是成為商船最佳船廠（Commercial Ships Best Choice），未來朝更高值化、差異化之產品發展，以擴大市場應變能力及提高獲利水準；  長期(2025~)目標方面，希望能由商船最佳船廠邁向顧客服務最佳選擇（Customer Service Best Choice）。除了經營造船本業之外，另經由資源之整合與運用及開創製造服務業之新商業模式，成為兼具造船、修船、技術服務、船舶租賃之全方位海洋製造及服務業集團，其策略夥伴遍及海內外船廠、船東、設計顧問公司、裝備製造廠，以台船為核心，對終端客戶—船東及船廠，開展提供最完善的服務及創造最佳利潤。 4. 有關客戶所反應本公司報價時間太長一事，針對設計處負責部份，主要的critical path在船型開發及規劃(即報價設計)作業，一般新船型約需3週~1個月的作業時間以進行設計規劃，加上成本估計作業，則自接獲業務通知單起至提報簡要規範與建造成本給業務處約需1~1.5個月時間，視船東需求船型之變化而定。由於能量受限，同一時段只能同時進行兩型報價設計，若詢價案多時則提報時間須拉長。為改善此狀況及提升業務承攬效率，建議如下：  鎖定市場主流、需求量大之船型，進行原型船之設計開發，以便同一船型可滿足大部份船東之基本需求，僅需小幅修改，以縮短報價設計時程。  聚焦於CSBC核心能力船型，如貨櫃輪及散裝輪，對於零星需求船種或非核心能力船型，在人力、經驗、資料庫受限之前提下，慎重篩選，以免影響核心業務之推動。  根本之道在加速進用優秀之新進人員，儘快擴充基本設計能量。