摘要：本公司已著手開發新一代12,500 TEU級新巴拿馬極限型貨櫃輪，並與ABS成立二年合作開發計畫。本案本計畫目前已完成估報價作業，預計96年底可完成主要舯剖面結構設計、貨艙段結構分析、耐海性能分析及初期振動分析等重要工作。為利雙方能針對結構設計及分析之成果進行有效之討論，及本於雙方互惠之原則，第三次例行會議經協商將於97年1月21 - 22日於ABS日本橫濱審圖中心舉行。於討論會後，會同業務人員順道拜訪日本東京地區之航運公司，向其推介本公司12,500 TEU C/V新型設計及其他貨櫃輪船型。目的：為確保本計畫具有優良之設計開發成果，台船與ABS雙方必須針對各階段完成之設計成果進行討論、技術交流及研討設計改善細節。設計討論會後，會同業務人員順道拜訪日本東京地區之航運公司，除了向其推介本公司的各項新型貨櫃輪設計外，並與日本主要航商溝通了解目前航運業者的需求與未來市場發展的看法及展望，藉以多方收集資訊，以做為台船日後新船開發業務與設計之重要參考方向。台船公司研發新巴拿馬型極限貨櫃船（NPCV）後已陸續向國內陽明海運、長榮海運及香港OOCL簡介該12,500 TEU超大型全貨櫃船，對於日本市場亦希望藉助現有客戶丸紅商社之關係向日本東京地區主要船東介紹新開發之12,500 TEU及4,500 TEU之船型以爭取日本大船東來台船建造之機會，同時由於日本CIDO及丸紅商社均為目前台船之客戶，亦藉此加強關係，提升日本市場之視野。計安排拜訪丸紅、CIDO、MOL、LIBERA、K LINE、NYK等六家公司，並介紹台船新的Video Briefing光碟片、型錄以及進行充份的討論與交流。心得與建議：1、經由此次會議充分討論與廣泛交換意見，對於全新領域開發之船型，除能深入了解與掌握設計的項目外，並多了解設計者較不注重的操作與營運的限制。對於新產品的推出，可於設計與使用上達到較佳之平衡點，對於船東在選擇訂購新船時將更具吸引力。2、驗船協會擁有強大之研發團隊與實船經驗累積，開發出諸多先進計算與技術，與其共同合作開發新船型的設計，對於船廠高階技術的導入與提升，帶來莫大的助益。3、基本上日本三大船公司對4,500 TEU及12,600 TEU均有興趣，而MOL最熱衷5,000~5,500 TEU更可行，請CSBC提供Main Particulars。4、丸紅台北公司賴經理為本次之參訪船東所提意見及想訂造船型特別於Feb.20,2008再來本公司磨合探討，希望本公司儘早召開產銷會議，決定承攬方向，以利進行日本市場之運作。5、本次之參訪對於今後日本市場之開發甚具意義，增進雙方瞭解。CSBC亦願意設計能降低船東營運成本之船型以提升船東之競爭力，主要船價要有競爭力。6、日本指標性大航商的觀念與國內或是歐洲船東有所差異，於新船型的船隊部署有其專有模擬程式來評估最大效益，對於HT47高張力鋼材之使用並不反對，且可接受使用於4,000TEU等級之貨櫃船。相較於同等級但不同設計，可是卻有較佳之性能表現（較高之船速、較大之載重噸、較多之實際可裝載貨櫃數…），船東認為較高之船價是合理的。7、日本航商對於貨櫃船之需求仍然暢旺，但日本國內建造大型貨櫃船之船廠卻甚為有限，日本航商基於民族性、文化上之差異，對於赴韓國與大陸建造新船仍有一定程度上的考量，近年來公司專注於貨櫃船專業造船廠的定位，日本航商相對的對於台船有較高之期待與興趣，並也釋出合作的善意。公司近來的主要船東大概都集中在國內與歐洲，對於後續新船的承攬，應該逐步將日本航商納入。