結果 : 一、經查本船在2007/08/07航行在印度洋遇到惡劣天候及大風浪時發生,根據本船航海日誌係離開南非Elisabeth 港往中東阿曼Salalah港口之途中,可能是南非外海域到九到十級強風所致,上述海域是國際週知的非常危險海域,但因係直線距離,一般Charter均不顧其危險,強行硬闖及趕時間所造成。 二、經當面洽詢船長及船員時,有關航行前錨的固定方式均稱完全按照正確方式。 三、設計處告知,根據MOCK-UP試驗,錨桿與錨爪的夾角應為350,但 曾經在高雄曾發現別船錨之錨桿與錨爪間的夾角超過350,則錨會有向上的衝擊的空間,而且本船錨爪的長度亦較標準多30mm,即錨爪間距離外板更接近,如此,則在多重不正常因素下,才會發生船舶外板被戳破的情況。 四 本船之姐妹船N865於日前回到基隆港裝卸貨,隨即上船暸解並測 量錨桿與錨爪的夾角,發現右舷錨的夾角中有一邊超過350時,則該 錨爪的尖端即緊貼靠著外板且外板尚留有兩道長條刮痕,另外左 舷的兩邊夾角於正常範圍內,故僅有小面積被海浪衝擊的痕跡,故 得知其夾角的精確度及錨爪的尖端離外板間隙多少,均是安裝的 重要因素。 心得及建議 : 1.對於日後船舶在建造階段,應注意事項如下: 錨之錨桿與錨爪的夾角應要求在350±10間的成品檢驗。 Bell Mouth與錨做MOCK-UP試驗時,應考慮錨的運動(包括受海浪衝擊 及推移)最大空間是否充足,避免傷及外板。 現場BLOCK階段安裝BELL MOUTH及錨機安裝等作精度計測控制並預 留調整空間,避免相同問題再度發生。 2.目前N880新船之Bell Mouth在MOCK-UP試驗時即以N865為藍本, 其BELL MOUTH 上端突缘的設計,即予加高加寬,侷限錨桿向上滑衝, 保持錨爪尖與外板間隙,只要所用錨不偏離AC14 STANDARD TYPE標 準尺寸,則不致重蹈N866船外板被錨爪頂破之覆轍,而865~866船的 後續船N882~885已採用N880船改善後的型式,且已再請N882船監工 代表赴公司設計處作MOCK-UP試驗, 要求其上緣應再予加高至130mm。