全貨櫃輪4 option 2艘新船案正式簽署合約工作概述：1. 最初本案透過新加坡仲介商Island Shipbroker介紹，詢建1700 TEU 貨櫃輪四option 二艘，本公司於96.05.16向船東報價，獲船東正面回應並表示願與本公司續談，經多次洽議，船價及條件皆談妥後，終於96.05.31 雙方先簽署建造意願書(Letter of Intent)，其中約定；本案須於 96.07.15 前簽約完成，否則本建造意願書無效。2. 雙方當面於96.07.08完成設計規範之協商，並於96.07.09完成合約洽談定稿，並當面初簽 (initial)，唯尚有部份有關退款保證函之條款及內容尚未確定，須俟雙方確認後，印稿，攜交船東校審、初簽然後抽換。3. ZISS視規範及合約洽談順暢，隨即邀請我方前往瑞士日內瓦於96.07.12正式簽署本案合約。4. 本次應邀出國目的係為與 Zim Integrated Shipping Services Limited (簡稱ZISS)簽署4艘1,700 TEU 全貨櫃輪建造合約案。我方依預訂行程及工作進度於96.07.12下午1時10分在瑞士日內瓦完成簽約，圓滿達成任務。5. 本公司由 總經理代表簽署合約。ZISS公司由其董事長Idan Ofer代表簽署合約，該公司為以色列 Ofer Group 旗下之子公司之一，專為其管理海運事業部份，去年已躋身全球排名第18位之貨櫃營運航商，正邁向 Top 10，業界頗負盛名。6. 簽約後，雙方做進一步洽談並交換意見；ZISS提出需求船型以貨櫃輪為主，因ZISS營運項目主要為貨櫃運輸，並表示正規劃擴充自擁船隊及營運規模，預計明後年要進入全球貨櫃運輸排行前10大之列，只要船價合理，很希望與本公司從這個案子開始，將來能再在本公司訂造新船，繼續長期合作下去。7. 很多貨櫃輪船東均表示仍有意願造船，有些charter owner表示只要charter rate能夠支撐船價，大型或中小型feeder都可能是訂造的目標。貨櫃輪市場經過這半年的沉寂，也開始有些活動。大船一直是top 5航商的聚焦所在，8000~9000 TEU已經是船東與向船廠下單的standard type，10000~12500 TEU更是大航商關注的焦點。只要有2010以前的船席，大航商不會吝於出價，下單訂船。8. 貨櫃輪運費已經止跌回穩，加上未來新巴拿馬運河的開通，貨櫃輪的設計將會有大的突破與改變。中小型貨櫃輪的價格因有中國產品的加入，將呈現低檔情形。船廠獲利將因成本高漲而壓縮，對於今年的接單狀況應仍是樂觀的一年，但成本仍是令人擔憂的一點。9. 分析本公司基隆廠情況，其現有設備（尤其是吊車能力）必須加以改善以便在未來能提昇承接業務之彈性及產能，以便在紅海市場（價格競爭之市場）中保有一席之地。事實上，本公司造船量並非最大，如果能與幾個優良大型航商結成策略聯盟，對本公司在景氣與不景氣時期業務之承攬會有很大的助益。另外須利用並整合有限資源，開發領導市場先機之船舶產品，以期佔有市場，創造最大利潤，這才是本公司未來努力的目標之一。另外應再提升設計能量，善用國內外研發資源（例如：聯設、HSVA或歐洲設計顧問），加強市場行銷能力（貼近市場，瞭解並掌握市場需求），為面對未來的競爭作好準備。10. 經這一次會談以後，更能真正了解ZISS之想法與實際營運情形及其將來發展方向，並對未來貨櫃輪趨勢有更深層的瞭解與認知，總之對本公司未來業務推展、承攬會有相當大的助益。