中國造船股份有限公司
赴ESAB公司參加技術研討及參訪巴淡島船廠銲接設備
基本資料
系統識別號: |
C09601912 |
相關專案: |
無 |
計畫名稱: |
參加SAW技術研討及參訪巴淡島船廠# |
報告名稱: |
赴ESAB公司參加技術研討及參訪巴淡島船廠銲接設備 |
電子全文檔: |
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附件檔: |
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報告日期: |
96/09/10 |
報告書頁數: |
4 |
計畫主辦機關資訊
姓名 |
服務機關 |
服務單位 |
職稱 |
官職等 |
池秦坤 |
中國造船股份有限公司 |
船體工廠 |
領班 |
其他 |
鄭同輝 |
中國造船股份有限公司 |
船體工廠 |
領班 |
其他 |
報告內容摘要
結論與建議:此趟行程參訪ESAB PACIFIC展示中心,介紹一台1600A DC,母機x A6S台車x Auto Tracking (GMD)系統、多功能潛弧自動銲接設備,運用在厚板銲接效能,而該套設備需至馬來西亞造船廠內觀看。無奈臨行前突被告之,礙難參往,實為憾事! 此趟新加坡之行,最大觀念改變為銲接效率提升,不可依賴大電流、粗銲線,慢移行速度來提高。之前常聽道,引弧困難、電壓不穩、銲渣難除、銲線穿透、銲道不美觀,以上缺點都是選用不合適之銲材與銲接條件。然後又是剷挖、銲補、研磨…….材料變形又浪費工時。 因此除了增加訓練教導外,還需限制某些薄板對接的4.8∮~6.4∮銲線使用。至於操作技術方法,可由技術課安排輔導訓練。 875系列貨櫃船極厚板對接.當初為提升及增加融填量而使用6.4∮銲線,但有一點須注意.雙Y槽中間根部5 mm上下50/70度開槽在正反面第一道打底滲透時應改用4.8mm銲線.如此工作較不方便.或者背面挖槽.始可避免滲透不足.融合不良及過熱龜裂等缺陷。A-2台車設計使用多元化,sub潛弧銲接時,可單極單銲線,單極雙焊線Twin,或MIG、MAG等都可選擇需要更換操作。其中單極雙銲線Twin,因銲線較細,在同一單位時間,銲接條件相同,融填速率較單線快。而電弧呈現穩定。Slag銲渣敲除容易,Flux銲藥耗損量降低,滲透較淺,融填量高,因此銲道表面勻順美觀。操作上控制器銲接參數可先行設定,有數字顯示及銲接時實際值顯示,銲接入熱量質顯示,品質可隨時掌控、確實。厚板開槽對接、角銲接可迅速容易調整切換使用,達成多功能化。在講求銲接效率與銲道品質,魚與熊掌經常無法兼得。而公司的自動銲接設備,均面臨世代交替,需逐項更新的時候,A-2台車不失為一個引進選項。
其他資料
前往地區: |
印尼;新加坡; |
參訪機關: |
ESAB公司 |
出國類別: |
其他 |
關鍵詞: |
技術研討 |
備註: |
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