前言： 871主機為韓國HYUNDAI公司承製之SULZER-10RTA96C引擎10缸、缸徑960㎜、衝程2500㎜、M.C.R.100rpm、Bhp 74700。 大型裝備廠試時，與船東、船級共同會驗，提早發現問題，適時要求廠家改善、解決。避免日後運轉時，如有疑慮而影響工期。 開放檢查：(03/30/2007) 1.經與船東討論後，決定檢查NO.2 MAIN BEARING及NO.4 CYLINDER COMPLETE。檢查結果，一切正常。 2.各BEARING 包含CROSSHEAD、CRANK PIN、MAIN BEARING、PISTON & CYLINDER LINER磨合的狀況都非常均勻。唯在CROSSHEAD BEARING上瓦及MAIN BEARING下瓦各發現一道刮痕，但並不影響日後機器運轉。 3.因有參加801船廠試，同型主機發生PISTON RING TOP RING PEELING-OFF而要求重新作LOADING TEST的經驗。除了NO.4 CYLINDER PISTON外、還進入掃氣箱檢查其它各缸，但因無法盤俥、只能看到NO.8 & NO.9 CYLINDER PISTON RING、磨合情況也都正常。 心得： 一、前述871船主機、是我數次參加廠試以來狀況最好的一次，但受限中船吊車容量、必須拆解成數個構件，甚至PISTON、 CRANKSHAFT、CYLINDER LINER都需拆除，等到架構、缸構吊裝完畢再組裝。狀況在好的主機，船運到中船都必須支解再重新組裝的情況下，裝備不可能維持最佳狀態。還須承擔以下風險及主機安裝時程過長的垢病： (1).管件對接不確實，通油通水時或機器運轉後、常常發現洩漏。 (2).安裝期間遇雨天、各構件須防鏽保護，如未周全、安裝前的除鏽工作耗時耗力。 (3).構件拆的越細、保護的工作就必須越澈底、稍有不慎，事後再處理，常造成船東的懷疑及抱怨。 (4).運送過程構件碰撞所造成的後續問題。 (5).吊俥的穩定性不夠、不可預知的損壞風險更大。 (6).構件重新締緊，各壓力、扭力值或間隙須船東、船級重新驗證、耗時。 (7).佔用大吊俥時間過長。 二、綜合以上幾點，大容量的吊車、絕對是中船目前最迫切需要的。 三、以往我們總認為本公司的工作效率應緊接於日本之後，並在韓國之前，且由於韓國人強烈的民族排外心理也曾令我們反感，但在此次檢驗過程中，可以發覺韓國HHI工廠無論在工作精神、工作紀律、敬業精神等方面均不亞於日本之工廠。從辦公室人員很少有聊天、發呆之行為，現場人員很少看到無所事事，到處閒逛或摸魚之動作，工作環境非常整潔，安全通道保持暢通，充份發揮整體之團隊精神，實在值得本廠同仁借鏡。