自從中國大陸的修船市場崛起之後，再加上各國之幣值之變動，世界各地之物料 (含鋼板) 費用升高，人事成本增加(不含雇用外勞)等等因素，皆無法與中國大陸人民及越南人民之低廉工資相比；此次會議發言先後次序(一)中國大陸：有四個船廠代表出席，他們提出的見解如後(1)中海公司(China Shipping International Co., Limited)：她們已在長興島開發及擴建船塢，可容納Cape size船型之乾塢，生意非常好，主要的業務是以『換鋼板』、『噴砂』為主，假日加班不向船東收加班費，她們最大之壓力是『安全及環保』，計畫再投資15億人民幣要再興建一座三十萬噸的乾塢。(2)中遠公司(COSCO Shipping Group)：她們在大陸分佈在『大連船廠』、『南通船廠』、『舟山船廠』、『廣州船廠』、『上海船廠』，她們主要業務是將『單殼油輪』改裝成『雙殼油輪』，工人工作經驗不足，致使交船期都不準，經常延後4-5天交船，常被船東抱怨，最近業務好，因此優惠折扣漸漸減少。(3)廣州文沖船廠(Guangzhou Wechong Co., Ltd)：她們主要業務是將『單殼油輪』改裝成『雙殼油輪』，工人技術低，她們目前面臨最大之問題是『安全、環保及工人技術』。(4)上海華潤大東船廠(Huarun Dadong Dockyard)：她們主要業務是將『單殼油輪』改裝成『雙殼油輪』，對外計價表有1996年及2001年兩種版本，依客戶區別而給不同的單價表，最近業務好，因此優惠折扣相對減少。(二)香港聯合船塢集團(HongKong United Dock--HUD)：主要業務是修理貨櫃船，已外國客戶為主，業務穩定，不虧本為原則，沒有到大陸投資計畫。(三)馬來西亞船廠(Malaysia Marine and Heavy Engineering SDN BHD--MMHE)：主要業務為貨櫃船(Container Ship)、吊桿船(Heavy Lifter)、駛上駛下船(RORO Ship)、油輪(Oil Tanker)、(FPSO)、(FSO)，其中又以Tanker, FPSO,FSO等改裝船為最大量。(四)泰國船廠(Unithai Shipyard & Engineering)：已修理散裝船(Bulk Carrier)、貨櫃船(Container Ship)。(五)韓國越南廠(Hyundai-Vinashine Shipyard)：一般修理及汽車船加大改裝工程。會中討論上屆泰國Unithai Shipyard提出『是否有不受歡迎之船東，或是信譽不佳之船東(俗稱為黑名單---Black List)』，經與會各船廠討論後，針對黑名單船公司之看法，有下列可能因素：(1)因有問題的船東代表會離職到其他船公司工作，也許會將其作風帶到新的船公司。(2)也許不會。(3)也許是船公司老闆之授意，職員只有服從執行。(4)有可能有問題的船公司會改變公司名稱，使各船廠放下心防，減少戒心。以上之狀況皆有可能發生，使大家防不慎防，因此要與會各船廠多注意，隨時連絡。會後討論依過去往例明年輪到英文字母『T』的國家，有二個，一為泰國，另一為我國，因泰國Unithai Shipyard是去年新加入之會員國，全體通過明年第22屆由泰國Unithai Shipyard船廠主辦，我國則是地23屆主辦國，獲全體會員鼓掌通過。