心得:一、發電機電力輸出之電纜接線箱貫穿管(Cable gland)進線方式，三部電機方式不同，已依機艙之現有侷促空間設計，充分利用，為其優點。但為防止由上而下之進線(#2發電機)，經發電機長期運轉震動Cable gland產生之間隙，而致水密不良，因此在INSPECTION RECOMMENDATION項目#02,特別提出要求All cable gland to be water tight type and tighted.(本公司類似Cable gland水密不良的保固案件很多)。二、使用哨子，測試時因工廠內機器運轉和製造，噪音很大，為了測試信號之警示和及時性，負責監測人員使用口哨，立即回應測試結果信號，暨省力又即時性。比較使用無線電對講機，在機艙內噪音干擾源大的區域，較不會相互干擾，經濟又即時性。三、進行裝備出廠前之測試，以確認裝備之控制形式正確及功能正常，可提早發現設計上之缺失及錯誤的改正，或不良之產品的更新，節省了真正安裝和調整測試時間、人力，能使海試順利，降低裝備的損壞率，並節省造船成本。四、自主檢查及品質管制，從廠家自主測試表中可以了解廠家執行徹底，除可確認產品製造之過程沒有缺失，產品沒有瑕疵，也確定了產品的品質水準。更重要的是節省了測試檢驗時間，使測試檢驗工作順利，客戶對產品之品質自然有信心，訂單自然接不完。五、公司由於造船成本之增加，以及和韓國、大陸市場之競爭，為了降低成本維持營運，裝備材料產品多從韓國、大陸等價格較低之地方進口，雖然裝備成本降低了一些，但由於產品不穩定之品質，故障率多，配件損壞率高，反而增加現場安裝、調整測試工時和人力，海上試航日程之延長和次數之增加，造成造船成本之增加，及交船後之保固費用。建議:一、增購發電機負載測試用之乾式負載測試箱(Load bank)，容量4000仟瓦三組(依測試裝備之特性或規範之需求，可任意調整Power Factor1.0～0 .8)，以解決以鹽水槽測試時，三相電流不平均之現象和缺失，避免造成船級或船東之誤解與不必要之爭議；同時可降低碼頭鹽水槽放置空間之限制，臨時測試用之負載電纜線之配置，或擔心夏季颱風期之困擾，以及海水、淡水供給量不足之困擾。雖然目前電裝工場已購置有乾式負載測試箱(容量1500仟瓦二組)，但854/5/6船仍因本項裝備容量不足，而無法使用。(854/5/6船發電機總容量為1200仟瓦三部，超出600仟瓦)。又，在未來的造(修)艦工作更需要此項裝備完成發電機之負載測試。(造(修)艦發電機負載測試，海軍依實際電器設備之功率因素值(0.8 ～1.0)，規範要求功率因素(Power Factor) 0.8為發電機之負載測試依據。二、多培養先進裝備之優秀人才，以應付日後造/修船之趨勢和船東之需求。本工場受修船工廠委託新增加及換新之發電機工作，近年因貨櫃船業務量之增加，承修之工作量亦增加，但對於依新船規定安裝測試之業務，修船工場經驗較缺乏，多由電裝承接，因此電裝除了電基本知識和技能外，引摰機械方面之知識和技能的培養，以及各項電子航儀通訊設備之訓練，也是刻不容緩的。三、發電機為船之主要電力來源，近年由於運輸貨櫃化管理，貨櫃船業務量之增加，使得貨櫃船噸位趨大，如全洋海運委建875船8236TEU，為獲得較大量之電力，且不增大裝備体積之考量下，將發電機之產出電壓昇高為中高壓(Medium Voltage AC 6.6KV)；另外，在美國西岸港口POLA Berth 100碼頭，為因應京都議定書降低靠港船舶之廢氣產出，已要求停泊船隻禁止運轉發電機，應使用岸供之AC 6.6KV(AMP,Alternative Maritime Power supply)。由於中船沒有此項造(修)船之經驗，對於此項船舶中高壓AC 6.6KV電纜線之處理和接頭；主配電盤和發電機等工作之安裝、調整、測試及交驗之施工和方法，特殊調試之設備和儀器等，都急需國內、外裝備供應廠家之指導訓練和培養，或其他有經驗之造船廠之見習，方能避免危險發生，並在安全之條件下完成此項工作任務。AMP AC 6.6KV岸電供應系統之追加新增工作，長榮海運集團已積極和修船工廠營業課洽接進行中。