一、前言 : 發電機廠家Yanmar於2006年05月18日於大阪舉辦該公司新產品發表會，對全世界宣佈該公司最新研發成功之6EY18(A)L發電機。因本公司每年建造新船均有採用該公司之船用發電機，因此本公司受邀派員參與該公司新產品發表會，以了解該公司船用發電機發展之趨勢。 Yanmar 與 Daihatsu 所生產之發電機，本公司採用率相當高，價格具競爭力，品質亦受船廠與船東肯定，且常為船東於合約上指定之廠家，除參與 Yanmar公司新產品發表會，並順道前往此二公司參觀其工廠了解此兩家公司之工廠設備、技術、產能、產量，以掌握技術方向、市場、價格、貨源等資訊。 二、參訪Daihatsu守山(MORIYAMA)第一工場: Daihatsh於日本守山(MORIYAMA)有兩座工場，基於時間受限僅安排參訪第一工場，該工場佔地103,700M2，擁有兩座機械加工工場，兩座組裝工場，兩座測試工場。 機械加工工場擁有車床、洗床、鑚床、壓床、刨床、衝床等加工機具以製造曲柄軸、Cylinder head、Frame、Connection rod、Cylinder linear等配件後送往組裝工場將各配件組裝成發電機，再送往測試工場進行運轉及性能測試，測試後再進行塗裝與包裝後送往世界各地。 經參訪工場後與該公司設計人員舉行座談以瞭解該公司之發電機各系統之設計需求及其供料範圍並商討CV6300TEU & CV4200TEU發電機約前選商案之審標意見澄清與 HNO.875~879船之發電機事宜，並告知本公司下列要求 : (A) 冷卻水系統 : (1) 缸套水冷卻系統需有溫度控制閥並該溫度控制閥需安裝於機體上。 (2) 低溫水冷卻系統與高溫(缸套)水冷卻系統需儘可能串聯於機體上，以減少船廠之施工。 (3) 冷卻水系統進口安裝auto shut off valve。 (4) 報價時需提供冷卻水量及所需之熱交換量供船廠參考。 (B) 滑油淨油系統 : (1) 滑油淨油系統採用batch type 直接接至淨油機淨油，不採用overflow 系統之淨油方式，以減少overflow tank降低船廠建造成本。 (C) Nozzle Cooling System : Nozzle cooling system 採用 Non-cooling type 或柴油冷卻系統，不可採用淡水冷卻系統。 (D) 機體底座 : 機體底座需採用彈性機座以避免與主機之振動產生共振現象。 三、Yanmar公司新產品發表會: Yarmar先安排所有與會人員參觀該公司之生產工廠以了解該公司發電機之製造、組裝、測試、包裝等過程，隨後至新產品發表會會場舉行新產品發表會。 Yanmar公司為因應國際環保之需求及石油價格飆漲與方便安裝與提高性能等需求，研發新型之6EY18(A)L發電機，該型發電機擁有下列性能: (1) 6EY18L : 轉速:720RPM,引擎額定出力:615KW,發電機最大容量:560KWe,淨重:6600KG。 (2) 6EY18AL : 轉速:900RPM,引擎額定出力:800KW,發電機最大容量 : 750KWe,淨重 : 6600KG。 為因應國際環保要求與因應石油價格飆漲，6EY18(A)L發電機之活塞頂部形狀改變使Combustion Chamber空間更深，並燃油噴嘴改良使燃油霧化更佳更省油，使排氣更減少氧化氮(NOx)之排放量以符合國際環保標準。 在滑油系統增設auto backwash strainer 並安裝於機體上，更提高滑油系統之品質以降低機件之磨耗。 提供新型turbocharger增設intercooler以冷卻turbocharger，使turbocharger定期檢修時間更長，降低維修成本。 在提高性能，將部份配件採用強度較佳之材質以提高性能並減少重量。 為方便於船廠安裝方面，將燃油及冷卻水管路儘可能設計於發電機本體內，使管路簡單化，以減少船廠管路之安裝量並將管路調整以便於更容易操作、維修與保養。 四、心得: 全球對於氣候溫室效應越來越重視，對於發電機排氣之氧化氮(NOx)之排放量之要求日益嚴格，發電機之研究發展趨勢為因應符合國際環保需求與因應石油價格飆漲，以及提高發電機性能、管路簡單化與更容易操作、維修與保養，以符合船東降低營運、維修與保養成本與船廠安裝施工成本。