綜合在韓檢驗時段所見之感想,茲述如下:1).H/W 廠分二個場及總辦公室共三個地方,二個場相隔約15分鐘車程,第一場共有200人(含辦公室人員),第二場共400人,現場包商集中在一起吃中餐,#1 factory 生產量 約1000噸/月,#2 factory生產量約3000噸/月,活動式吊車約12台(150-500噸 capacity),大部份作韓國船廠block(目前作韓進船廠船段),船艉,船艏大組船段及N/T BLOCK和少部分外板大組船段及CRANE POST(吊車柱)。2).品質系統:LINE QC 檢驗>>缺點修改完後確認>>QA 檢驗>>缺點修改完後確認>>船 東.船級檢驗>>缺點修改完後確認3).因大部分區域均在露天施工，僅噴砂、噴漆房、冷熱彎及NC PLASMA割切在室內施工，所以遇雨天就停工，再以平日及假日加班維持時程。靠海邊且場區均是砂石地，風大時塵土飛揚，噴漆及電焊須作保護。4).無重力式焊接,均用角焊機及CO2 焊機.焊道修改均用CO2焊機.5).第一次與H/W 合作，很多地方須要改進，如NC MARKING、施工圖、工作圖、艤品圖及塗裝施工因系統不相同，均要以E-MAIL 或傳真解釋且要透過代理商，時程較受影響。6).H/W大部分人員均不太會講英文，語言溝通比較不順暢，韓國代理商又未派人駐廠。7).艤品與結構同一家包商施工，可相互支援，不會互相干擾，若能夠將部分艤品配列歸屬於結構圖上，不僅能提升地艤率及施工品質更可縮短施工時程。8).現代造船廠參觀報告:A).整理整頓好,人車很少在路上行走.B).BLOCK地艤完成率高(尤其機艙船段).C).縱向及橫向(含水密塞板)圴於小組及組合階段試壓完成,大大減少船上階段塗裝工作量(僅作安裝對接焊道).D).船塢約7-9個,每年交船約85-90艘.E).切割船段較大，BLCOK儘量大組化以減少塢內安裝工作量及垂直焊道。F).安裝大組外板對接焊道均未作真空試壓，僅作UT抽驗。