日本物流自1996年擬訂「總合物流施策大綱」，積極整合基礎建設，除港口及機場設施外，並興建港灣與都市商圈間之道路網及連結鐵路系統，採ISO國際規格化標準，目前日本全國各地之灣港道路已充分發揮運輸功效。並在法令限制上大幅鬆綁，逐漸放寬對物流業務之管制，開放自由競爭。另並於1999年設置物流委員會，提倡 「3e物流政策」（Efficient、Environment-friendly、Electronic），建置物流情報系統、推動國內物流電子資料交換系統（Electronic Data Interchange: EDI）、放寬港灣運送業之管制等措施。現今日本物流無論是設備或營運模式，均已成為各國參酌仿效之對象。 面對市場競爭日益激烈，日本物流業皆積極提出因應策略，以迎合全球經濟之快速發展。在物流設備方面，全球第二大自動化物流系統設備公司―日本大福株式會社，為確立集團一體化之運作機制，以提供滿足顧客需求之最佳系統方案，實現高效率運作之整體工程。 企業實際之作業流程，也隨著物流作業系統之改善提升其運作效率。日本福斯汽車集團藉由新系統的導入與擴充倉庫功能，以提升其整體服務品質；號稱供應量日本第一的日本Coop神戶生活協同組合，則自2003年3月起與日本從事食品批發之大公司菱食株式會社共同開始了委外作業之物流改革；結合3家極具經驗子公司而成立之日本味之素物流株式會社，為強化集團子公司之經營基礎，將機能重複之關係企業朝向組織重整之目標推進，力求成為食品物流領域中最高水準之物流公司。