此行主要目的係參加DeWitt & Company專業報導機構，於九十一年十月十五日至十七日於美國休士頓舉辦全球甲醇及清潔燃料研討會，會前並順道拜訪Marubeni位於洛杉磯的trading house及ChevronTexaco位在休士頓的總部。煉製事業部近期因國內市場佔有率變化已調整煉廠的煉率因應，然桃廠RFCC於91年六月投產後，然為讓既有的煉廠規模維持一定運作以降低營運成本，汽、柴、航空用油的外銷是勢在必行，只是時間及數量的問題。美國加州為亞太地區過剩汽油去化市場之一，鑑於美國加州即將於2004年元月起禁用MTBE掺配汽油，國際大油公司(例如BP、Shell及ExxonMobil)已陸續宣布，將自2002年底於所產製及供應的汽油中不再添加MTBE，針對此汽油品質劃時代改變，本公司有進一步了解未來美國汽油(尤其加州)供需及MTBE禁用後各大公司的因應對策，及部份MTBE工廠轉換生產Iso-Octane及目前美國Alkylation工場產供等現況，這些主題在此次訪問及座談中均有研討，將在本文中詳細的介紹。眾所周知，MTBE問題基本上是一樁政治利益的角力,其對人體健康的危害，各種不同的研究機構研究結論莫衷一是，紛紛擾擾至今已接近拍板定案階段，接下來的問題，個人以為是消費者為善後所需付出的代價，這包括運輸成本的墊高及初期取代MTBE攙配汽油以提高辛烷值的替代掺配料iso-octane、alkylate、ethanol不足導至供需失調的高油價現象，至於煉廠會不會有更多的利潤隱藏在未來漲升的油價中，目前尚無法推斷。至於全球MTBE的產量及價格，在汽油耗用量佔全球第一位的國家──美國及第二位──日本相繼禁用後會出現什麼樣的變化，目前尚難斷言，不過因全球其他地區，例如歐洲、亞洲、中東、伊朗等地對MTBE的需求不減反增的現象來看，相信不會有太劇烈。雖然烷化油未來更奇貨可居，但因本公司目前暫停的第二座烷化油興建工程投資效益評估，因進料來源不足無法達到一定生產規模，投資效益不佳甚為可惜。