一、為確保車輛製造、組裝過程之品質，以期車輛順利投入營運服務商旅，經研擬監造計畫報奉行政院同意辦理。本批二人係第二批次，奉派至韓國鐵道株式會社位於漢城儀旺車輛組裝廠監造，於90年9月5日啟程，至90年10月4日返國，為期30天，圓滿達成任務。二、監造過程詳如監造日誌。三、心得部份，韓國KOROS公司承製台鐵56輛通勤電聯車，車輛之製造與組裝均於韓國儀旺廠進行，為掌控製造進度，較為粗重、危險與骯髒之工作均外包，如車架地鈑鋪設、空調系統風管安裝，電氣配線高壓試驗，車號之噴塗，空調機安裝等，惟該公司並未對廠內人力予以詳細評估，加以勞資對立，於監造期間常發現，現場工作人員三、五人圍聚聊天，不是沒工作而是有些事情屬外包，因此該廠之生產效率由原每天生產二輛，降至每天生產0.3輛，是故一個廠施行某些工作外包之前，應對人力運用詳細評估，且應維持勞動雙方和諧，以確保生產效率，創造利潤。四、建議事項：綜觀目前世界鐵路車輛製造廠，幾乎沒有100%之自製率，動力系統，轉向架及車身製造組裝均為分工合作，如台鐵56輛通勤電聯車，動力系統由日本東芝精工(TOSHIBA)承製，轉向架由法國亞士通(ALSTOM)承製，車身由韓國鐵道株式會社承製，並作整車最後組裝與測試，為能確實了解其製造過程且參與各項試驗，建議層峰考慮動力系統及轉向架，雖由不同國家製造但亦應派員前往監造，以增加研習機會與確保組件品質，提昇日後維修技能。