台鐵面對民國九十四年高速鐵路通車之競爭，尤其西部幹線台北－高雄，台鐵與高速鐵路是平行線，因此對台鐵而言，競爭壓力很大，為達成企業化之精神，而有公司化及民營化之主張，值此台鐵轉型再生之際，日本國鐵民營化之經驗、站場聯合開發、多角化經營，尤其「在來線」與「新幹線」之營運策略，均值得借鏡，以作為未來營運規劃之參考。另台鐵為了在廿一世紀國內運輸服務市場佔一席之地，勢必將各項鐵路軟硬體設施現代化，不但需提高服務水準，也要將車速提昇為準高速鐵路，日本類似路線設備、現代化車站設施、綜合調度所之建立、新型道岔等有關問題也都需實地考察。謹將考察成果摘述如下：一、台鐵綜合調度所除目前規劃之功能外，應建立下列功能及設備，以落實綜合調度之目標：１、氣象資料即時顯示系統。２、集中播音系統。３、現場影像機動顯示系統。４、列車防護無線電啟動及處理狀況顯示系統。５、地震及雨量監測系統。６、「災害應變中心」建立各種即時資訊及無線通信系統。二、站場開發或興建，在有限商業空間內，利用車站人潮集中之優勢，統籌規劃營業項目，分項出租，另車站之附業經營，在法令修正方面，應積極研議，並成立作業小組著手各項附業之推動。三、台鐵應即規劃建設為準高速鐵路，車速160km/h，並應將搖擺電車、路線、號誌、平交道防護、電車線設備等整合執行中之各項重大改善工程計劃於一體。四、鐵路民營化之推動，攸關事業永續經營，競爭力之提昇及員工權益之確保，過程非常複雜，尤其相關法令之制定，更需法律及鐵路專業，建議應即早成立研究小組，積極研擬可行之方案。