一、 本報告涵蓋高鐵及地鐵兩部分，分別介紹高速鐵路行動電話在Morane的GSM-R系統和TGV的經驗，及在整體考量上，高速鐵路行動電話通信系統規劃設計上應注意的事項，地鐵部分則著重於室內通信涵蓋技術。二、 目前國外之經驗高鐵行動電話之通信涵蓋技術大多數採用GSM家族系統，在系統設計上有別於典型的GSM網路，尤其須考慮下列重點：(1) RF設計上須考量使用的頻譜和高速行駛的車廂對收信造成的影響。(a) 射頻的傳播特性及穿透損失。(b) 周圍環境（如斷岩、牆壁和橋樑等）。(c) 使用的傳播模式和涵蓋區域的預測。(2) 隧道內的涵蓋技術。(a) 使用天線：若隧道為雙向車道有足夠大空間及高度時，可以考慮使用天線系統(如高速公路隧道)。使用天線時，須配合涵蓋區域的形狀選擇指向性天線或全向性天線。指向性天線典型的有Yagi及Panel天線；全向性天線有吸頂式名片型天線或一般偶極(Dipole)天線。並須考量適當的電波重疊涵蓋、信號交遞(handover)位置及基地台架構等，以避免通信中斷。(b) 使用漏波電纜：若隧道狹窄只能容許車體或單向車道時，則較適合採用漏波電纜(如捷運、地鐵)。(3) 在參數設定上須整合優化現有的網路並配合現場實測(RSV)的結果作整體的考量。三、 高鐵行動電話網路設計是一件非常複雜的工作，與傳統式的地面涵蓋設計有顯著的差異，其主要的差異有：(a) RF的設計觀念(b) 高速效應。(c) 系統參數設定。(d) 系統開放之初的優化。四、 地鐵部分著力於室內通信涵蓋技術，與現有都會區之地鐵或捷運之涵蓋無異，針對地下特殊環境所使用之涵蓋技術也大致雷同。惟規劃設計需考量離開車站時，慢速移動與快速移動的重疊區交遞問題。五、 至於高速移動是否對行動電話產生衝擊？在本次報告中也有深入淺出的探討。大體上來說，不論係GSM-R系統或GSM900系統皆有足夠的經驗告知—只要妥為規劃，高速效應對行動電話的影響可以減至最小。六、 結論與建議—針對目前歐洲高鐵之經驗做總結，配合台灣現有之頻譜資源及可預見將來高鐵涵蓋建設有可能面臨的瓶頸問題提出建議。換言之高鐵之行動通信，需利用現有之技術、頻譜資源及高鐵經營者充分協調合作，始有可能共同創造一高品質的高鐵行動通信系統。