高速鐵路建設計畫預計在民國94年10月完工通車，屆時從台北到高雄旅程時間可由現在搭乘台鐵或公路客運的4小時縮短到90分鐘。這是日本新幹線系統有史以來第一次的技術輸出到國外，對我國及日本經貿及工業技術合作上來說也具有很深的意義。當土建工程全部發包，包括隧道、橋樑等各項工程已展開之際，應該確實檢討興建與營運間介面整合問題。否則，當土建工程完工，軌道鋪設完成，電力系統及號誌系統也安置完備，新幹線列車也從日本運抵台灣後，司機員才發現車輪及軌道之介面問題，行控中心不曉得如何協助司機員解決，以及發生尖峰時間可調派車輛及乘務人員不足等問題。對上述問題，肩負高速鐵路運輸系統營運暨安全監督與管理等重責的政府單位，應及早確立整個安全監督與管理體系，並釐清政府及民間營運單位之權利義務等權責劃分。本次考察除研習營運計畫及行控中心調度作業外，特別安排訪問主要負責鐵路施工及監理業務的日本鐵道建設公團，並實地參觀即將於明年底完工的東北新幹線盛岡—八戶段、新型電氣軌道總合檢測車等。 研修行程首先赴國土交通省訪問，瞭解其政府與民間在鐵路營運安全與監督管理方面的定位。接著在JR東海東京總公司就營運計畫及列車運轉保安措施、事故處理等課題安排連續一星期的課程。當營運基礎課程結束後，由JR西日本在東京總合指令所安排兩天課程介紹列車調度實務，並實際操作電腦模擬運轉整理作業。經特別安排後，搭乘新ATC試驗車，並瞭解新ATC號誌系統運作情形。此外，研修團安排到位於三島的乘務人員研修中心，體驗乘務人員訓練過程。在參觀濱松工廠後，搭上新型電氣軌道總合檢測車前往大阪。在新大阪站實際觀察乘務人員（司機員及列車長）報到及交接流程，以及站務作業。在參觀完川崎重工的新幹線製造過程後，至岡山運轉所及博多總合車輛所參觀列車維修作業。最後北上到盛岡後，實際考察東北新幹線盛岡—八戶段軌道施工狀況。