目的：本次出差係配合長運輪特檢前之測厚、近接檢查及申請目前主要油公司對油船之船體評估等級證書檢查，隨輪配合及了解船況。過程：長運輪由高雄港卸貨完畢後啟程，駛抵新加坡外海預定之會合點，於相關之人員登輪後，繼續駛向中東。七左艙因存有油水無法檢查外，所有貨油艙底部亦因未實施挖艙，底層無法實施總體檢查；另所有之底板測厚、外板一肋骨部位板厚，需留至於塢修時補測；其餘部分，均於此航程中實施完畢；其中留至塢修補檢部分；除七左艙外，皆不需搭架。所有可於航程中檢測部分，抵Fujairah前已實施完畢，故先請Fujairah代理行辦理相關事務，讓全體登輪人員於Fujairah下船返回，以節省經費。檢查缺點檢討及改進：隨輪發現此次任務有數項缺失及建議事項如下：1.隨輪檢查時機不對。2.配合灌水檢查大艙，抵港日應適當延長。3.提前數航次提輕油並徹底洗艙，以減少油泥量。4.洗艙、換氣裝置應保持效率，減少工期。5.工程師隨輪任務應單純為宜。6.工程進行中，每晚之工程討論會十分必要。7.檢查及測厚工程至少應於進塢前三個半月前實施。心得：1.測厚及檢查工期應以單程為原則。2.船體評估檢查之檢查嚴謹性，值得申請。3.大副素質影響配艙時程。其他：1.E-MAIL以ASCII CODE、TXT、XLS檔傳送，勿以WORD方式傳送，尤其勿加表格或圖檔，以減少傳送量及費用。2.E-MAIL計費方式應告知船長，以比較傳真或電子郵件之傳送費用。3.E-MAIL SHAKE HANDS傳送量大，應儘可能以多封同時傳送為宜。4.目前採用之E-MAIL，若經由HF傳送，其時效因船隻有時離岸較遠而甚差。5.目前之附加檔名儘可能以英文書寫，以避免於收到電子郵件後，尚需拿至不同樓層之電腦解讀；日後除應升級至中英文版外，並應加裝OFFICE軟體，以提供於同機解讀及回覆。6.如欲申請CAP，於前次塢修檢查更換結構時，稍有瑕疵即應換新，以避免重複施工。7.通告船隊於使用數位相機及掃描器時，儘可能以低感度傳送。8.配合大艙檢查前之提油，以輕質油為佳。9.隨輪費用，應單獨簽文呈報，以符實際。