APCN2品管驗收工作小組第七次會議(QCWG7)摘要報告報告人：劉錫鎔、簡耀昌 90/05/281 會議介紹APCN2 QCWG7會議於民國90年5月22日至24日由供應商日本電氣公司(NEC)主辦，會議地點在NEC日本川崎工廠。會議目的在檢討APCN2工程進度、品保(QA)問題及系統試運驗收(C&A)測試等三大議題。2 系統工程現況2.1 各區段海纜最終接續(FS)APCN2共分為8個區段，各區段將各別進行區段驗收測試(Segment)，目前部分區段已完成海纜佈放作業，部分仍在進行海纜佈放作業，各區段海纜最終接續(FS)日期如下：區段 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8FS日期 26th May 7th Jun 4th Jun 13th Jun 22nd Apr 17th Jun 30th May 2nd Jun由於海纜佈放工程進行相當不順利，大部分區段之最終接續日期皆延至6月上/中旬方能完成。其中，台灣淡水至日本千倉間S6區段因受淡水登陸工安事件及於5月20日及5月23日發生兩次海纜故障影響，其FS日期將延至90年6月17日。目前NEC雖調整/縮短系統試運期間，但因海纜佈放作業嚴重延誤，部分區段已無法於區段初驗日(90年6月30日)前完成。系統也確定無法於網路初驗日(90年8月30日)前完成，預計延遲約三週左右。2.2 系統各階段試運測試TP IIIA： 除大陸汕頭、新加坡Katong及菲律賓Batangas等三海纜站尚未完成WME/TPE/SLTE站內測試外，其餘各站皆已完成TSE設備及NPE設備之裝機/測試工作。另外，大部分端站尚未完成系統同步源(SSU)設備之裝機測試。TP IV-VI： 日本北茨城至日本千倉之S5區段於4月22日完成海纜最終接續，隨即於4月26日至5月2日完成TP-IV及TP-V測試。所有測試項目皆合格，但未執行「饋電設備緊急停機」測試，原因係恐損壞海中元件。目前該區段仍在進行TP-VI區段穩定度測試中。2.3 S7區段淡水海纜登陸作業S7區段淡水海纜登陸作業於90年4月28日進行，但在登陸過程中發生拖曳纜繩斷裂並造成工作人員一死一傷之工安事件，導致登陸作業遭台灣北區勞檢局勒令停工。工安事件發生後，NEC將佈纜船Subaru調至S4，並於5月5日至12日間完成S4C1-2區之佈纜作業，然後再返回淡水。佈纜船Subaru於90年5月18日順利完成S7區段淡水海纜登陸作業，預訂90年5月底前可完成S7區段海纜最終接續作業。2.4 S6區段淡水海纜登陸及佈纜作業佈纜船Bold Endurance因受S7區段淡水海纜登陸作業工安事件影響，NEC乃決定先進行淡水外海20公里處起之海纜佈放作業。因颱風及海床地質影響，掩埋作業未能如期進行。另外於5月20日及5月23日發生兩次已佈放海纜短接故障，由回收海纜發現部份海纜區段有嚴重變形狀況，呈波浪狀，且部分海纜PE層脫落。雖然佈纜船隨即置換故障區段海纜，但由於故障原因未明，且該區段所使用海纜為耐張力較差之Pirelli海纜，且佈放深度達6000米及7000米處，引起購方相當嚴重關切。QCWG認為Pirelli之LW及LWS海纜可能無法承受深至6000米/7000米之張力，未來海纜維修時可能會有問題。QCWG於會中隨即強烈要求NEC提出正式報告，其中包括：Pirelli S6C41海纜生產記錄、防滲水處理狀況、佈纜進度、回收速度、海上風浪、海纜故障發現時之環境、LEC參數、海纜種類、光信號確認測試、確認Pirelli LWS海纜可適用於6000米深及佈纜船Bold Endurance之鼓輪佈放能力等等。NEC除就部分已知資料提送QCWG外，將儘速提供QCWG所要求資料。另外，NEC也同意QCWG要求，將協助購方之QAR至Pirelli工廠進行該段海纜生產調查。經歷上述一連串事件，NEC估計最快90年6月17日方可完成S6區段海纜最終接續作業(淡水外海20公里處)，其中S6區段淡水海纜登陸作業暫訂為6月15日。3 QA工作檢討3.1 Pirelli海纜問題第一次Pirelli海纜海洋實地測試(Sea Trial)已在QAR監視下成功完成，另外，第二次海纜海洋實地測試(Additional Sea Trial) 也在QAR監視下，由NEC/Pirelli共同確認滲水效能皆符合規格要求。3.2 中繼器異常檢查在海中設備系統整合測試(SAT)及裝載測試時，發現兩個中繼器有異常現象。一個是區段S2a之R25。R25係發生疑似光纖中斷現象(15分貝衰減)，經送回日本，由QAR會同檢查結果報告顯示，係放大器內之BAP(Bi-directional Amplification Pump)模組內光纖有瑕疵所致，由於此為單一事件，其他中繼器並未有類似現象。另一個是區段S2b之R45。R45係發生高達6dB之不正常C-OTDR反射訊號，但通信傳輸品質正常。該中繼器在運抵新加坡後經進一步檢查，發現一切正常。3.3 NPE設備初期Step 1選項採購(IOO)設備站內測試初期Step 1選項採購(IOO)之卡片已於90年4月26日由Toshiba工廠運出，且於5月中旬運抵各端站。目前各端站正進行該卡片之站內測試，根據NEC/Toshiba代表於會中說明，IOO卡片將可及時納入網路驗收測試中(TP-VII)進行。3.4 CHT淡水海纜站數位交接機(DXC)驗收CHT淡水所購之數位交接機設備係透過NEC向Alcatel採購，共有二部，一部裝於淡水站，另外一部裝於台北傳輸中心。NEC/Alcatel於QCWG7會中提交本公司DXC工廠驗收測試(FAT)結果書面報告，經查驗，所有測試項目皆合格，本公司代表已於會中簽發「離廠證明(FRC)」。NEC/ASN將安排將DXC設備運送至淡水及台北傳輸中心，並預訂於90年6月上旬進行裝機作業。4、系統試運及驗收測試(C&A)工作檢討4.1 RFTE CPU異常在日本Kitaibaraki海纜站進行站內測試時，發現RFTE之CPU異常，造成RFTE工作站異常涷結(Frozen)。經NEC檢查報告，屬於HW04323編號之同批CPU產品皆可能有此問題，因此將安排於5月下旬期間於各站現場置換該批CPU，該批CPU僅使用於Batangas，Kuantan，Shantou，Chongming及Kitaibaraki等海纜站，淡水並未使用該批CPU。4.2 SLTE卡片故障率高在站內測試時，各海纜端站發生為數不少之SLTE故障卡，購方於QCWG5會議時即要求NEC提出「故障模式分析(FMA)」報告。NEC於會中提出各站故障卡之記錄報告，但購方表示尚有部分CIR未被包括在內，要求NEC改善。至於購方擔心高故障率卡片恐將影響系統試運驗收測試，NEC表示將使用各站備卡及於工廠中準備相當數量之SLTE備卡，以供系統試運驗收測試時統籌緊急調度用。4.3 現場SLTE及RFTE卡片修改作業由於SLTE及RFTE電路卡有瑕疵，NEC在未取得購方同意下，於各端站進行現場卡片修改作業。購方於會中表示強烈不滿，認為現場修改可能因現場環境或人員素質等因素造成品質劣化。另外，新加坡Katong海纜站有兩卡片在修改後產生誤碼現象，雖然NEC表示該誤碼現象與卡片修改無關，純屬巧合，但由於淡水海纜站也發生在修改後發生卡片故障，NEC表示待該卡片送回NEC工廠後，將進一步檢查並提出報告。4.4 系統試運步驟及規格區段供方/購方試運驗收測試(TP-IV及TP-V)雖未經購方同意，但區段S5已於4月26日至5月2日順利完成測試。此會議中，除澄清部分技術細節外並未增減測試項目，即TP-IV含供應商所提14項，另外加購方要求增加7項。有關單端改為雙端供電，以及雙端改為單端供電，供應商表示不保證無誤碼發生，雖然購方認為不該發生誤碼，但QCWG 主席裁示待實際測試後再依有無誤碼再予討論。4.5 網路驗收測試(TP-VII至TP-IX)此次會議廣泛討論了網路驗收測試(TP-VII)之項目及步驟。其中主要結論如下：a) 傳輸同步測試(Transmission Synchronization)NEC於會中提出APCN2網路同步計劃，採所謂相互同步模式(Mutual Synchronization)，即各海纜站採用各自獨立同步時訊源。網路保護設備(NPE)共有二個外接時訊源可供選擇，NEC建議二個外接時訊源皆接取自同步系統源(SSU: Synchronization System Unit)之輸出。由於系統傳輸同步安排極為簡單，不使用線時訊源，也不使用同步狀態訊息位元組(S1: SSMB)，因而不會造成同步迴接(Loop Timing)，故NEC建議進行同步時訊源間切換測試應屬適當。由於時鐘自持(Holdover)狀態僅維持24小時，為測試內部時訊源時系統是否可正常通信，購方要求切換測試須持續25小時。b) 時間同步測試(Time Stamp Synchronization)APCN2網路時間同步安排係於Kitaibaraki海纜站裝設NTP伺服器。該伺服器經由SSU擷取收自GPS之時間信號，每天一次。再將該時間同步信號發送給各海纜站之SSE，EMS及UNME，作為各站間時間同步用。若GPS故障，將擷取SSU之信號，若整個SSU故障，將採用NTP伺服器內部之時間源。購方要求於TP-VII時進行此項測試。c) 網路路由設定測試(Path Setting Test)NEC所建議之網路路由測試係於不同網路環(Network Ring)內進行不同路由位階設定測試，但購方認為路由設定測試至少須於每個環內進行所有路由位階測試。路由位階含VC4，VC4-4C，VC4-16C等。NEC最後同意考慮安排，但將增加測試時間。d) 工務連絡電話測試(PABX Test)雖NEC表示各站PABX間之語音及數據如全部測試，一週也測不完，因此購方要求各站(含遠端站)間至少須進行各種不同種類測試，以確認整個系統站與站間PABX連接無誤。對於將集中維運終端機(CMAT)裝設於Kitaibaraki及Katong兩站之原因，NEC表示係考量維護及分散原則。NEC也於會中提供PABX技術文件供所有代表參考。由於網路測試(Network)須待所有區段測試(Segment)完成後方可進行，因此，所有測試項目及步驟將待下次QCWG8澳大利亞會議再予確定。 5、其它事項5.1 QAR合約變更(CV)由於NEC將原僅由日本OCC提供海纜改為由OCC及Pirelli兩公司共同提供海纜一事衍生一連串品保問題，也增加了QAR費用。FCT提出QAR合約變更要求，經QCWG核准增加美金292,256元。原QAR合約價格為美金1,216,371美元，原合約加上此次合約變更，整個QAR合約費用為美金1,508,627元(註：增加部分將轉向NEC求償)。5.2 台灣預扣稅在QCWG7會議中，FCT並未派遣代表與會，主席表示FCT仍在申請特許稅率(3.75%)中，但根據本公司會計處表示，FCT已取得財政部特許稅率許可，三個台灣電信公司將協助FCT取回溢繳之16.25%預扣稅稅金。5.3 下次會議下次會議(QCWG8)將由日本NTT COM舉辦，會議地點暫訂於澳洲北部Cairns，日期暫訂90年7月上旬。