第56屆日本電池討論會為日本國內探討儲能相關材料與技術之ㄧ的研討會，2015年於11月11日至11月13日在日本名古屋舉行，此研討會由全球頂尖學者、研究員及各大公司發表最新的儲能技術進展之研究成果。這次研討會主要分為9個session，Main Hall Session 主要在於大型鋰離子電池之安全性評估與測試驗證進行開發，討論內容包含釘刺、過充、正負極活性材料、電解液、黏結劑、電解液添加劑、車載電池高溫保存劣化等。另外，各車廠也都提出電動車之電池需求規格，Mitsubishi投入插電式油電混合車(PHEV)與市區用電動車(一天行駛距離小於150公里)之電池開發，針對電池壽命提升與具低溫高功率之電池性能進行研究。Ford提出電池特性需具有10年壽命與行駛大於150,000公里之里程。Nissan則著手開發須具備一次行駛距離350公里之60KWh的高性能電池，同時希望價格小於US200元/KWh。Honda對電池需求為可工作溫度範圍大；壽命與引擎車接近；高安全性，且電池容量低於80%後可以回收再利用。TOSHIBA著重在低電壓系統應用，以12V的馬達電源啟動器Start&Stop(S&S)開發為主，負極材料選用鋰鈦氧導入，此材料具有高功率、高安全性、高充放電倍率，藉以取代鉛酸電池。BMW提出世界上超過90%之車用市場價格落在50萬新台幣之間，希望一次行駛距離大於400公里，因此電池之重量能量密度250Wh/kg或體積能量密度400Wh/L，價格須小於US150元/KWh。Session A探討電解液選擇、成分或是添加劑對電池性能之影響，此次研討會較多篇幅針對離子液體之研究開發。安全性隔離膜之導入測試也被提出，尤其是陶瓷材料與現階段隔膜材料高分子如何搭配使用。此外，相關能源材料如何進行表面修飾及與後續應用特性之表現連結性也一併提出討論。Session D與E討論鋰離子電池新型負極材料與搭配碳纖維使用特性探討；鋰鈦氧負極結晶性、熱處理與其電容量之特性關係；高容量鋰鈦氧合成，從不同酸鹼值、溫度，探討不同形貌下鋰鈦氧的電容量變化及其循環壽命表現。TiO2與Li3VO4和碳材搭配使用在高功率鋰離子電池之特性。石墨負極SEI生成原因探討，電解液添加劑對碳素材料之充放電特性之影響。及其他高容量複合式非碳負極之材料充放但特性研究。本屆會議總計總共有九個sessions，有將近600場的oral presentations，主要以日本、韓國、歐美各國超過千名的研究學者參加。其中和鋰離子電池相關研究的主題最多，以下將整理研討會內容中，相關就未來在開發鋰離子電池負極材料技術上、及其相關衍生的電池性能精進、材料改善方式或是未來可能投入的相關儲能元件開發，整理分述如下。