一、電動車推廣 (一)電動車性能已可符合一般日常需求，惟價格明顯高於傳統汽油車，故推廣初期，仍須政府單位提供購車補助，以創造市場需求。 (二)全日本已有超過2200座公共充電站，日本當地家庭及車隊業者亦均有停車空間可自行充電，使用環境完備，有利於電動車之推廣。 (三)目前生產之電動車輛，電池均採不可交換式設計。雖有業者提出交換式電池之構想，亦曾辦理示範運行，惟後續並無進一步發展，經瞭解主要係各家電動車業者開發之車型、掌握之技術能力等均不相同，使用模組化通用電池難度極高，且交換電池設計除增加成本外，安全性亦有疑慮所致。 二、黑煙檢測程序 (一)我國「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」係參考日本管制方式訂定，惟日方業於2009年採用新修訂之檢測方法，取消全負載定轉速測試，並簡化無負載急加速測試流程。 (二)為與國際法規調和，本署刻正研擬修正「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」，日方修法歷程及內容可納入參考。 (三)有鑑於部分車主並未落實定期維護保養工作，若遭通知檢驗則以擅調方式規避檢測，故除應持續實施馬力比不足退驗機制外，退驗標準亦應依實車調查結果檢討調整，進一步遏止擅調歪風。