結論與建議本次參加SHIPFLOW使用者技術會議獲益良多，茲綜合略述如下：1. SHIPFLOW 3.1.02版程式新增許多功能，尤其是新增加船舶斜航時黏性流場的分析與船舶穩定迴旋運動的計算，將船用CFD的領域從船舶線形的阻力性能延伸到船舶的運動性能，對於未來本公司開發講究操縱性能的高性能船舶將俱有state-of-the-art的科學評估工具。2. 前述此類船舶斜航計算需建置全船網格，所使用網格數4倍於阻力分析的網格(採zonal approach方式簡化分析網格數與CPU)，使得電腦所需記憶體與CPU呈現4倍成長，在現有CFD專用PC跑程式建議的疏網格就單一角度就要36.7小時，如單一船形3、6、9、12度連續分析下來，至少147小時(六天多)。如將來有意納入新船線形評估的標準項目，現有硬體設備顯然需要加以提升。3. 與程式原廠開發人員討論CHAPMAN程式高精度網格所需之船形offset檔，職返國後隨即修改船舶線形BRI檔轉入SHIPFLOW格式offset檔的設定(基設課自行開發的介面程式)，已實際應用於船舶線形CFD分析的routine工作。4. 由各家發表的船形最佳化研究可以發現結合SHIPFLOW程式與最佳化程式所開發出之最佳化船形，其船速性能確實是屬於性能較優良的一群。我們已擷取其精神，應用於公司95年度研發案「最低阻力船艉線形設計綜合研究(I)」的新船線形設計中，初步設計成果相當良好。惟，本研究採人工半自動方式使用公司現有Tribon Lines程式與Fastship程式產生一系列船形變化，輔以CFD分析獲得船形最佳設計的關鍵參數趨勢，所耗工時與人力極多(一次至少兩人：一人做參數化線形設繪、一人做CFD分析)，時程極長(至少2~3週)且能研究的參數相當有限，建議公司能評估與引進市場上已有口碑的最佳化程式，以可縮短船形參數最佳化研究的時間與釋放出人力做更多的新船基本設計工作。5. 依此次會議成員發表內容與互動交流看來，黏性流新模組Xchap，已初步具有定量分析的精度水準，缺點是太耗CPU。由於需要使用該功能作為routine設計工作的除船模水槽外多為日、韓與中船等生產單車推進的船廠，歐洲船廠船形不同(雙車旅客船或RORO)，對該模組反倒較陌生，因此對於如何減少Xchap的CPU急迫性較低，在與使用者意見互動的會議上無法成為程式原廠研發時程上較優先的順位(如近日即將發行的SHIPFLOW 3.2 版)，是唯一令人遺憾之處。6. 由於程式原廠研發的環境為Linux (歐洲多數user與韓國DSME亦使用該作業平台)，Windows版本僅有少數用家。目前SHIPFLOW在跨平台的程式編譯與動態連結檔使用上有技術上的困難，因此原廠建議我們轉移到Linux作業平台，目前職正與管理課CAD專家在現有CFD專用PC上建構Linux作業環境。此外，依中原大學CFD硬體的使用經驗，若使用HP DL585之類伺服器，在Linux環境下協調四顆CPU同時運算，CPU約快3倍，故在程式原廠未能加快黏性流新模組Xchap的計算效率前，建議公司購置多核運算器的伺服器加上Linux作業環境以提升SHIPFLOW的使用效能(本建議俟Linux環境設定與安裝測試OK後再覓適當經費另陳)。6. 由於SHIPFLOW 3.1版已可分析實船尺寸的黏性流場，經以公司貨櫃輪與散裝貨輪為標的深入研究後，發現實船尺寸的跡流分布與船模試驗不同，尤其是低速肥胖船形的散裝貨輪差距最明顯，現有螺槳設計程式所使用有效跡流推算方法可能不夠精確，目前瑞典Chalmers大學已針對實船螺槳設計進行深入研究，所得設計螺槳效率又更上層樓，因此隨著CFD程式發展，以CFD工具直接分析實船流場與設計螺槳將是指日可待的事。7. 有鑒於此次SHIPFLOW使用者技術會議回響熱烈，對各用家使用SHIPFLOW的知識增長與程式開發均極有助益，程式原廠決定配合其程式發行road map，於明年中旬再次召開SHIPFLOW使用者技術會議。本次會議吸收到許多新觀念與新技術，已順利應用於新船設計開發上，獲益良多。故建議公司明年中旬如有機會宜再派員參加SHIPFLOW使用者技術會議。