結論1. 在出發前，先準備並研讀相關的採購規範、重要機材廠試查核表、船廠和船東審圖意見以及廠家的工作圖，事先核對廠家是否已將審圖意見反映到工作圖上，以Hno.826主機而言，工作圖已經反映絕大部分的審圖意見，剩下部份澄清的審圖意見和因Hno.823/4/5保固期間及施工時衍生的問題而需要廠家配合修改者，於當場再提出可節省當場詢問與核對的時間。2. 由於POS要求 NOR Load 時，主機耗油量需在保證範圍內，所以在NOR Load 時特別查看廠家的耗油測試裝置和記錄，最後核對其計算式與正式報告，結果可符合POS要求。如附件(一)。3. 由於Hno.825船發生燈座和管子擋住rolling stay導致在船廠修改的額外工作，雖然Hno.826船已事先要求廠家改善，廠家也已回文同意改善但是在廠試時發現並未改善，故於廠試意見中再次提出。可見該廠設計與施工之間的聯繫還有落差。4. Hno.826船主機廠試在Safety device confirmation Test, Minimum revolution Test, , Governor Test, Over speed trip Test, Load Running Test, 等各項性能測試皆能符合合約規範及廠家標準之要求，如附件(一)之廠試報告。5. RT-flex engine 的控制系統原本採用WECS9500其信號傳輸採傳統式的電纜配線非常複雜，後來經改良為WECS9520採用網路線傳輸系統的配線簡化很多。WECS9520是以先進的微處理機為控制核心，其控制功能完全依靠電腦程式控制，系統內的控制參數、警報和安全系統的設定值全都必需在電腦內值行，廠試期間全部仰賴Wartsita原廠的人至於Doosan主機廠的人碰都不碰WECS9520系統。因此有關WECS9520系統不是原廠的人很難去操作或變更其內部的設定值，更不要想自己去修改其控制功的程式。將來本公司在on board test 和sea trial 期間一定要有Wartsita原廠的人參與，否則有問題將無人會處理。6. Doosan 生產RT-flex engine賣給本公司的主機是它生產的第二批，第一批是賣給A. P. Mooler。據主機廠人員表示第一批引擎在shop test時有一些控制功能非常模糊 (Fuzzy) 交機至今問題並未完全排除。由於WECS9520控制系統是Wartsita新開發的系統，使用的實績不多系統功能尚未完全穩定，有些功能還陸續在修改測試中。本次廠試時發生在機側無法起動的缺點，就是因為WECS的系統有問題引起，必須修改程式才能改善，而且修改程式的工作必須由Wartsita總公司的人才有能力修改，服務工程師完全使不上力。7. Air cooler drain separator 會噴水和H830 sea trial時的情況類似，噴水的事件若在sea trial時發生會讓人誤以為船廠的管路設計不良，本次廠可以澄清是separator功能不彰引起已經要求主機廠必須改善。8. 開放檢查時發現高壓系統的roller guide有刮傷，此項缺點與H825 sea trial時高壓燃油幫浦的凸輪的roller guide刮傷的情況類似，於檢討會時要求主機廠必須更換，更換過程及後續檢驗請廠家通知船東釜山辦公室派員參驗。9. 在主機機側的高壓作動油系統Running test時有滲油現象，據了解應是品質問題，依據以往經驗這些地方要完全不滲油是很不容易辦到的，已要求Doosan必須改善。10. Doosan主機廠的前身是國營的HSD主機廠，民營化之後公司以超越現代主機廠成為世界第一引擎製造廠為其願景，因此在管理上有很多值得我們學習的地方。該工廠正在推行UP-3C的活動，3C指的是乾淨的工廠Clean factory ，乾淨的心靈Clean mind和乾淨的引擎Clean engine。