臺灣鐵路管理局自民國84年6月陸續由韓國大宇引進的EMU500型通勤電聯車至民國86年10月底全部交貨86組，共344輛，也是台鐵引進的第一款三相交流感應馬達電聯車。原設計是採用德國西門子機電設備，可變電壓可變頻率(VVVF)微電腦行車控制、GTO脈波調變控制變流器。惟經過二十餘年後，時發生動力系統異常並隔離馬達造成出力不足現象，以及輔助電源供應系統(SIV)亦常有故障發生，大部分主因為該電力電子GTO故障造成，由於已有新一代電力電子IGBT使用且GTO屬於上一世代產品，使得GTO漸漸停產衍生採購困難與耗時，影響車隊妥善率和機班調度不易，對於行車服務品質有相當程度的影響。 依據交通部年度施政計畫「鐵路行車安全改善六年計畫(104-111)，列車電機系統更新工程」，已於107年9月決標EMU500型通勤電聯車電機系統更新案，由士林電機團隊得標。同時也導入IV&V(Independent Verification And Validation；獨立驗證與認證)概念，委由第三公正單位於全案執行過程檢驗系統的功能、品質及施工完成後列車性能是否符合本計畫技術標準及規範要求並提出確認文件。為確保施工品質與交車時效，本次為第二梯次赴日本、韓國參與設備產製與型式測試會勘，共計14天。親赴日本三菱伊丹製作所(C/I)、三菱赤穗工廠(主變壓器)、Yutaka高崎工廠(85芯與4芯跳線)及韓國宇進產電工廠(SIV)等之零組件設備商及生產線會勘，了解其製作流程與檢測方式，務期EMU500型電聯車電機系統改造案能如期如質完成。