近年中油公司人事異動頻繁，熟悉LNG之長官多已退休，了解LNG業務之主管極欠缺，與早些年 職 剛將入LNG業務時，有許多了解產業之主管們一路教導與提攜不同。LNG產業再怎麼改變，尊重原簽合約條款及與業界Players間long term relationship，並未改變。過去中油公司在因通霄海管延遲完工、永安三座儲槽因訴訟而檢修期間，獲得亞洲日韓進口公司協助極多，因此buyers間之互助機制不能中斷，因為中油公司儲槽少、氣源少、進口量相對小、政治地位欠缺等等，因此在貨氣調度或現貨氣源掌握需要協助之處甚多，因此應避免因人員或高階主管異動而忽略亞洲players過去曾給予之協助，畢竟多數時候中油公司需要協助之處較多。 另公司高層或董事會針對 LNG 採購價格機制或新合約協商多所指示如「 有關長期購氣合約價格 請考量未來與油價連動計價脫勾改採管道氣價連動之可行性」及「 新訂合約應協商出較巴紐合約更優條件為努力方向」等。基本上LNG價格要與歐美 pipeline gas 為計價基準 ，長期而言並不適當，畢竟是不同的市場狀況如天候、供需及政策等。再者，合約是經雙方協商而訂 ，it is subject to mutual agreement, 必須雙方再協議，中油本身之談判籌碼在哪裡? 市場氛圍為何? 及變更價格是否絕對有利等等 應有專屬部門徹底分析研究後再行動。更何況即使是hub price basis,，也不會是單純的HH價格 而仍是一個價格機制如 115% HH + 5.0 --10 USD/mmbtu 之類，因此真正到岸價格還是不一定比oil-linked價格低。因此重點在即使是JCC linked，如何去降低公式中之與油價連動係數 slope 與常數 或爭取 S curve protection 較來的實際。 另CPC 新議合約好與否，不是和CPC已簽訂之PNG 計畫比較， 而是同期市場 價格機制 或同一個Seller與不同 Buyers所簽合約之條件相比。 如本公司目前與澳洲某計畫協商長期合約，除與本公司既有合約相較外，應該與該供應商之其他buyers 之合約比較。 此外LNG合約 portfolio 的概念很重要，所謂portfolio 不是指氣源 diversified 而已， 而是不同合約條件搭配；例如 exship/ FOB 合約， Ex-ship 賣方通常有專用船 (如 Indonesia) 及非專用船 (MLNG)之船運調度方式；專用船 會受航行天數限制而影響 每月最多靠卸船數；非專用船(如MLNG)係船隊調度， 與日韓share船隊 ，因此同一艘船 會受日韓 卸收船期影響，惟每月靠卸船數 可以因由不同船運載而易增調貨氣 ….等等。 中油公司長期以來在LNG產業維持極高之評價，此和公司高階長官之熟諳產業及對工作團隊之信任有極高之關聯。在國內天然氣業務尚無競爭對手之下，期望中油舵手能守住建立不易之專業形象，尤其LNG buyers日益增加之情況下，Buyers’ credibility 仍是優質供應商選擇銷售與否之重要考量因素之一。