該輪曾於95年8月因海損來廠入塢，經檢查舵柄與舵柱扭曲約2°，舵柱與舵葉taper滑動約25°；兩者經以油壓千斤頂數次加壓至一千二百噸及一千噸以上並用火把烤至120°C，都無法鬆脫拆卸；經細心判斷(上部)舵柄與軸舵柱的key因扭曲而卡死舵柄，後安排特殊工具將key直立貫穿鑽通四個洞，將key的扭曲應力消除後順利拆卸了舵柄；而(下部) 舵柱與舵葉的taper最後雖加壓至一千噸，仍然無法鬆脫因舵葉結構關係，已無法再增加千斤頂而放棄。 因船東一直表達他們急著要船，該輪為德籍NSB船東，並外租日本K-LINE公司；經闕 廠長瞭解船東外租收入與現況修復時間、成本後(若繼續施工舵柱須割除換新，約需2.5~3個月)，建議船東(韓籍)回韓國訂製一門新舵(包括：舵葉、舵銷、舵柱、舵柄、軸承等整套)；當時再將已鬆脫的舵柄重新轉正定位，開新key way及配一新key做暫時性的維修船東欣然接受，該暫時性的維修亦經GL驗船協會同意便如是施工；闕廠長並極力向船東爭取新舵機來中船換裝。 此趟行程乃該門新舵機已接近完工驗收階段，又因船東要求24小時作業，船安排在本廠乾塢的時間甚短(預計含進出塢9天)，為確保該舵機品質、各部位尺寸等，能在時限內順利安裝，不許出任何差錯而耽誤修期，或拖垮後續入塢船期，及確認船東備料內容是否足夠，商討換修步驟、品質要求、時間進程等。 本次行程共5天，自12月19日高雄出發至仁川機場，轉bus至金浦國內機場再轉機至釜山，12月23日回高雄。 船東(韓籍)Mr. KIM，隔天12/20日09:30到飯店接我們到工廠(海德舵機製造廠.位於乙淑島的一個船舶製造工業專區)，車程約50分鐘，該廠長告訴我們舵銷已研配完工，舵柱taper下午才能完成研合，預定隔天一起交驗。 當日上午與船東逐一check他所準備的配件表，檢討是否恰當及足夠，並互相交換彼此計劃的入塢日程表；依他們公司(NSB)希望拆/割除舊舵、裝上新舵、測試、出塢，24小時作業在8個工作天完成，割斷舵柱的火嘴依他們工公司估計是用3支火嘴同時割，但那是不可能的，因為空間太狹小且是高溫作業；而依我們計劃含進/出塢需10個工作天才能完成，我答應他回中船後會再彙集各工種做檢討，盡可能再縮短時間。至於備料方面換新大件物品包括：舵柄含key、nut、舵柱含nut、舵銷含nut、舵葉等(carrier seat不換，但有準備half 的reamer 加大螺絲)。配件含：thruster pad、neck bush、pintle bush各含o-ring(但這些不一定要換，因上次入塢都未超限)、gland，及油壓缸的side stopper 8組；割除舊舵後舵系中線要看中，又因進小塢LC吊車容量無法吊80噸，但他們也不希望用barge crane因太貴又不保險，他們比較希望進大塢，350噸吊車可以解決很多問題，我答應他回中船後反應給長官一併檢討。新舵於入塢前7~10天(約元/20日)可送達中船碼頭，舵葉目前只塗基本漆，送達後由中船立即安排噴砂及油漆，用料及程序洽JUNTON廠家。 下午海德廠長親自帶我們參觀他們的工廠，詳細介紹裝備、施工流程、工作能量，並秀RIALTO輪舵目前工做進度、狀況、及料配件等，今日進度屬該公 司內部品管檢驗階段，在參觀廠區一圈後，由品管課長繼續帶我們至隔區別艘 船一門正在交驗的舵，邀我們在一旁在不影響工作者下全程參與交驗，並允許我照相或錄影。 21日10:20正式開始RIALTO的交驗行程，包括舵葉用空氣試壓0.5kg/cm2保持半小時，並以噴霧器用肥皂水噴灑每一焊道；以300頓油壓千斤頂分別將pintle及stock的taper壓緊至額定緊度的40%，測量計算taper上方的O-ring尺寸；再進行次一步驟，分別將taper塗上藍丹，厚度控制在0.2mm以下再分別將pintle及stock的taper壓緊至額定緊度的40%，退鬆出後交驗；接觸面積的檢驗有樣規比對，並用透明膠帶把taper上的接觸藍丹給複印下來，並立即做成報告；pintle的大端因有一刮痕，該動作又重複了一次。依我們的要求pintle接觸面積交驗清潔後，就壓緊至額定壓力638噸，並將nut打緊焊上stopper，不再拆鬆將隨同舵葉一起送至中船直接安裝。 而舵葉、舵柱、舵銷外徑尺寸及中線的交驗，則是用三個平板調平後投射中線於平板上並拉上鋼絲琴線，在舵柱上下端、及舵銷處左右邊分別以精密大角尺投射於平台，再測量兩角尺與鋼絲琴中線間的距離，如此可同時測量交驗中線與軸程承處的外徑。 而tiller與stock的taper研合屬另一工作平台及另一程序，每一taper研合需二天，只來得及做粗研合而來不及交驗。因此剩下時間Mr. KIM帶我們到另一離島參觀新建的釜山第二港口、相鄰新工業區，及眺望遠處釜山至第二港口建造中的跨海大橋，其開發範圍非常廣大，而且配套的馬路、腹地、集中相關產業區、生活社區、環境規劃、保護都已事先妥善規劃及事先施工。 海德舵機製造公司，截至目前已有500多門舵機的製造經驗，扣除休假日平均每天可以交貨一門舵，本12月的產量為19門舵葉、5部舵機；該公司只負責加工、組裝、電焊、研合、襄套、測試/報告、文件準備、驗船協會交驗等，而舵葉鋼板彎製裁切、鑄件的鑄造，舵柱、舵銷、大螺帽的鍛造，則交給協力廠商去備料，再依需求日期送貨到廠，因此除了施工中的工件，並沒有任何庫存。廠房有四棟，一棟主粗加工、進料，第二棟主精加工、襄套、組裝，第三、四棟則為舵葉生產線；至於裝備每棟廠房皆裝配有5~7部吊車，大型龍門車床、∮5M x 16M大小型車床/铣床，各型油壓工具、製具相當充裕。人員分工清楚、專業而且負責，施工、交驗時間掌握精確。他們的生活習慣、工作態度、類似日本人，工作精神有過之而無不及，每天的中午總有一些人在用過午餐後繼續工作，我好奇的問他們，是加班嗎？或者是上下班時間不同？讓人跌破眼鏡的是，他們是為了掌握預定交驗時間主動、無償的在趕進度；他們每一個員工都珍惜他們所獲得的工作，把這份工作當做自己的事業在經營，公司也把員工當做是自己的事業夥伴對待，一般現場施工者除了月薪達約3千美金外，公司的福利及分紅也絕不手軟，彼此建立了互相信任的關係。 在工作上他們絕對依圖施工，任何更改皆需另外付費，船東任何要求都需要經過公司主管下達工令，現場施工者絕不接受公司以外的工令，工作中也很討厭任何的打擾，不過在參觀過程中除非施工者正在忙，否則在經過他們旁邊時一定會向你行禮致意，這情形在第一次到達他們辦公室時，七個職員都起立向來賓問候，每天將離開時再點一次頭，讓人倍覺尊榮。 在海德舵機公司500多門舵機的製造經歷中，並無與中船的合作記錄，目前他們已擴充第二廠，該廠長對於中船並不瞭解，他墾切表示希望有與中船合作的機會，拜託我把這訊息帶回給我們的長官及新船建造部門；我認為多一個供料貨源管道，與比價空間也是對公司有益的事，便欣然答應並多帶回了該公司的簡介，請轉介給設計或採購部門參考。