檢驗過程：一、廠試：( 15/11/2006 )1.在廠試之前先與船東及廠家進行會議，了解廠試測試項目及測試時間。2.LOAD TEST時，負載20%時運轉60 min，負載100%時運轉60 min，負載110%時運轉30 min，在各負載運轉時檢查各系統溫度及壓力均在正常範圍。3.各項安全保護裝置做動均正常。4.各項測試實際數據均詳記於測試報告中。二、開放檢查：( 15、16/11/2006 )1.檢查No.4 D/G第四道Main bearing時，其下軸瓦有些許刮傷，要求廠家於回裝時更換新軸瓦。2.檢查No.3 D/G第六缸Connecting Rod大端軸承時，發現下軸承有部份刮痕，要求其更換Connecting Rod與bearing，但廠家回覆更換Connecting Rod非常困難，經與船東及廠家討論後，不更換Connecting Rod，但要求船廠測量其真圓度及Overhaul第五及第七缸檢查，檢查後只有軸瓦有些微刮痕，已要求其回裝時更換新的軸瓦，並於回裝後再運轉1~2小時(負載100%)，然後再檢查第六缸下軸承，檢查後無任何異狀；其真圓度也在範圍內。3.因發現No.3 D/G第六缸Connecting Rod大端軸承有刮痕，故要求廠家在HNO.870 Supply spare parts時增加Connecting Rod × 1 set及Crank pin bearing × 2 sets。4.檢查No.3及No.4 D/G缸頭時，發現油頭皆有少許積碳，要求廠家更換新油頭及做油頭試壓，而油頭試壓情況正常，故要求在HNO.870 ~873 Supply spare parts時增加Needle valve × 8 sets/vessel。心得：1.參與各項裝備檢驗前，必須詳讀規範、藍圖，發現有疑問或特別之部分加以註明，以便向廠家詢問，並與設計部門聯繫。如有些需當面向廠家相關人員澄清者，這是最好的機會。2.日本廠家在環境整理、整頓及清潔方面很明顯優於我們，在這方面我們還是有很多地方需學習及改進。3.在廠試時，日本廠家在安全方面也要求嚴格，除了要求個人安全裝備的齊全之外，在做任何動作之前，皆會先向其他同事確認是否有問題，且在動作時還會大聲說出，以提醒其他同事，如此可確保機器及人員安全。4.此次參加廠試時，正好看到廠家針對天車吊勾、吊環及吊具做定期的液滲透檢查，動作很確實一點都不馬虎；如此若是裝備有問題可提早發現，避免在操作時因裝備損害而造成人員安全上的危害，這是很值得我們學習的地方。