結論 1.了解船殼變形對軸系的影響對船廠有下列益處: 因應船籍協會之法規要求將船體變形量列入排軸計算。 可以比較得知實際變形量與計算量差異，做為後續船實際變形量之修正參考。 可提早於下水前完成主機及中間軸之接合法蘭鉸孔及接軸。 進一步提早於下水前完成排軸,即Sag & Gap作業改至塢內，但Jack up及chock在 下水後確認。  若能下水前完成排軸作業，則對於塢外之油水櫃之塗裝及各廠工程相互干擾將大量減少。  增加中船設計之軸系排列籃圖精確性，及現場施工效率與品質提升。 2. ABS 目前的船體變形程式及最佳化排軸程式的Data base 只有油輪及散裝貨輪，對於貨櫃輪尚未建構完成，預計明年才會完成貨櫃輪的相關程式，但因本公司主要的船型為貨櫃輪，故有必要自行發展程式。 3. 本公司與高海大合作發展的船體變形量程式，可以與 ABS 作比對，ABS亦同意提供計算本公司量測出之值，然後與高海大合作案計算之值做比對。以求得更精確的結果，甚至同意安排參與實測的工作。 4. 本公司計劃將排軸的工作由塢外提早到塢內，以便出塢後的其它大艙水櫃之塗裝工作不會被塢外排軸的 1/200 前後壓載限制。但是排軸時程移前至塢內，則勢必擠壓到塢內的其它下水前的工作，有必要做整體的配套措施。 我在休士頓曾與韓國船廠及丹麥OSS (Odense Stell shipyard) 船廠的人員談到相關問題並且發覺一些船廠的配套措施如下可供參考： (1) S/T bearing採用resin chock方式安裝 本公司正看中完才開始做艉軸搪孔( Boring)的工作〈約9天〉，然後加工S/T Bush〈約3天〉，壓入S/T Bush〈約2天〉，共計約 14 個工作天，而若採用resin chock方式則只需二個工作天，而且可免除因 Fitting Bush 超過而需拔出再翻工的風險，更可省掉class檢查及若干Bush加工車床及搪孔機器的購買。 (2) 提前初看中(Pre-Sight) 現代船廠(HHI)初看中的條件僅僅是艉結構(stern frame)與機艙Main floor之外板及主結構銲接完成即可執行，現代之初看中即已決定一切軸系及主機安裝尺寸，並配合使用上述resin chock方式安裝前後bush，並且鑽主機座孔(Holding down bolt)及Side stopper銲接亦開始施工，而上述之施工在目前中船則須等到正看中後才能開始動作，而造成下水前之dry dock工期太緊迫亦無法壓縮，如今再將塢外排軸移往塢內，勢必雪上加霜。 配合初看中時加入塢內block堆疊產生軸線變形的預留量，主機中線之高度依軸總長而定比設計值加高，此亦為HHI累計多年經驗，因考慮初看中的提前，而到達要正看中時後，block 已大量堆疊以致軸線已產生變形量。本公司亦有驗證多艘船(H835系列及H829 與H823系列)，結果一致。 (3) 正看中(Official sight) 正看中之block 安裝條件須達到2nd DECK以下，正看中只是一個形式的交驗項目(中船卻是所有軸系加工的開始)，該線早於初看中後壓入之Fwd/Aft stern bush而延伸至主機前端之線所決定，一切加工及船體變形的誤差均由後續之主機chock-fast liner來吸收，船廠為確保初看中後之所有軸系加工的正確性，而利用主機chock-fast liner吸收一切誤差，像HNO:1222之主機chock-fast liner高度到達70mm。 (4) 舵看中: (Rudder sight) HHI之舵看中原則上是依賴在軸線上，因軸之初看中決定時舵機房之船段尚未吊裝，故須兩段式看中。 所以當該舵機房船段要吊裝時，船體精度班必須先調整船段，且拉piano wire通過rudder carrier hole 及upper / low bearing 等三點到塢底軸線AP點上，經安裝工廠確認無誤後方可銲接，銲後過程中安裝工廠必須隨時檢查該舵線與軸線之誤差是否bearing之resin chock可吸收掉之範圍內。 (5) 舵 bearing採用resin chock方式安裝 本公司HNO.756系列曾依照HHI圖之要求舵 bearing採用該resin chock之作法，可惜該系列船結束後，該項工程又恢復中船原始作法。 由於舵線與軸線左右最大偏差要求極限為7 mm，且舵 bearing resin chock厚度最少為12 mm，故若舵 bearing採用resin chock方式取代傳統搪孔安裝方式，則容許最大偏差可從7 mm擴大為20 mm ( 25 – 12 + 7 = 20 mm )，所以Block銲接過程之精度控制比較容易‧ 5. 總概括而言，國外船廠的作業方式的改進效果可以從每年交船量增加來評估，而中船軸系的作業方式保持30年來都未改變，雖說此作業方式很安全，但確相當保守。如果設計軸系時把公差及餘裕都考慮周到，就像主機、舵機、艉軸軸承均使用resin chock 來吸收可能產生的所有誤差，那還有甚麼理由不去做改進呢，更何況國外船廠都已經實施多年了，我們更應有恃無恐才對。